舍東莞拋黃埔，為什么廣深磁懸浮偏愛南沙？目前，京廣、滬廣磁懸浮高速鐵路的建設(shè)已經(jīng)提上日程，當然也包括京滬磁懸浮高速鐵路。目前，世界上還沒有商業(yè)化的長距離磁懸浮高速鐵路，我國浦東機場也只有一條高速磁懸浮

舍東莞拋黃埔，為什么廣深磁懸浮偏愛南沙？

目前，京廣、滬廣磁懸浮高速鐵路的建設(shè)已經(jīng)提上日程，當然也包括京滬磁懸浮高速鐵路。目前，世界上還沒有商業(yè)化的長距離磁懸浮高速鐵路，我國浦東機場也只有一條高速磁懸浮，但距離很短。正是在這一框架下，廣州和深圳分別宣布了建設(shè)廣深磁懸浮列車的計劃。結(jié)合磁浮高速鐵路的特點，可以得出結(jié)論，我國首條距離100公里以上的商用磁浮高速鐵路將首先在廣州和深圳之間建成。

有趣的是，廣州市公布的廣深磁懸浮高鐵線路起于廣州東站，經(jīng)廣州南沙保稅區(qū)至深圳前海；深圳市公布的方案為前海-東莞-哈迪-廣州東站。如何理解？首先可以了解到，廣州市未來的發(fā)展重點在南沙保稅區(qū)，沿海高鐵經(jīng)過南沙，與廣珠澳高鐵形成了一個交叉的高鐵樞紐，所以廣州市當然希望廣深磁懸浮高鐵能夠通過南沙，進一步強化南沙高鐵樞紐地位，促進南沙的發(fā)展。深圳有前海這樣的自由貿(mào)易區(qū)，與南沙有競爭力。主觀上，它當然不想強化南沙的地位。同時，東莞是深圳的“后院”，也是深圳可以利用的資源。磁懸浮高速鐵路通過東莞不會削弱深圳。

但我們不能只看到問題。我們還要看到，南沙地處大灣區(qū)腹地。在喇叭口的頸部，無論是去東岸的深圳，還是去西岸的珠海，以及后面的廣州，都是等距的。也就是說，南沙地處大灣區(qū)的幾何中心，地理位置極為特殊。另一方面，按照廣州的規(guī)劃，經(jīng)過南沙并不意味著離開東莞，因為磁懸浮高鐵從南沙經(jīng)過珠江口，東莞濱海新區(qū)就在對面。毫無疑問，磁浮高鐵將在新區(qū)設(shè)站，然后廣州至深圳的磁浮高鐵將交替停靠在南沙或東莞濱海新區(qū)站，這將兼顧東莞。