國內外傳統(tǒng)車企紛紛發(fā)力新能源汽車，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力該如何應對這樣的情況？面對國內外傳統(tǒng)汽車企業(yè)大力發(fā)展新能源汽車，互聯(lián)網(wǎng)造車的新生力量已無路可走。他們只能硬著頭皮來應對，因為傳統(tǒng)汽車企業(yè)很容易提前轉型

國內外傳統(tǒng)車企紛紛發(fā)力新能源汽車，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力該如何應對這樣的情況？

面對國內外傳統(tǒng)汽車企業(yè)大力發(fā)展新能源汽車，互聯(lián)網(wǎng)造車的新生力量已無路可走。他們只能硬著頭皮來應對，因為傳統(tǒng)汽車企業(yè)很容易提前轉型為新能源汽車?；ヂ?lián)網(wǎng)造車新軍生產(chǎn)的純電動汽車是造車門檻最低的行業(yè)。傳統(tǒng)的汽車公司每分鐘都能生產(chǎn)，而且可能更好更便宜。

原來的汽油車是由上萬個零件組成的，所以造一輛車是一件非常嚴重的事情，而且還涉及到安全問題。事實上，從商業(yè)的角度來看，造車確實不是一個好生意。按照慣例，從公司成立到第一輛車需要4年時間；從第一輛車到20萬輛車需要4年時間才能開始盈利（而且保證你能堅持這么久），據(jù)威來董事長李斌介紹，造一輛車需要8年時間。也就是說，造一輛車需要200億元，盈利需要8年。最好在銀行存款。

當然，在資本的推動下，互聯(lián)網(wǎng)造車的新生力量異軍突起，給市場帶來了新的活力。但在資本市場低谷的今天，裸泳者卻出現(xiàn)了：威來的首款量產(chǎn)車es8其實是一款7座的大型SUV，被稱為“半成品”，在高速上短距離行駛100多公里。剛剛上市的小鵬自稱，即使算上銷售給員工的幾百輛車的行駛距離，也要進行1000萬公里的路試，按照這個算法，大眾和豐田不能對自己的車進行上億公里的路試嗎？

為了盡快下車，這些新車的造車力量自然需要省去一些驗證環(huán)節(jié)。最好不要買這些車。當豐田、大眾和吉利也在制造新能源汽車時，你會選擇誰？當時，這些傳統(tǒng)巨人更可靠。畢竟，有正規(guī)的流程保障，這也讓人放心。上個月9月18日，恒大汽車在香港證交所宣布，計劃在上海證券交易所科技創(chuàng)新板上發(fā)行人民幣股票和上市。恒大表示，為增加公司在新能源汽車領域的技術儲備，募集資金的70%將用于新能源汽車項目開發(fā)、產(chǎn)銷網(wǎng)絡建設，其余30%用于改善財務狀況。

此前，恒大發(fā)布了6款恒基車型，涵蓋了從a到D的各個級別，這種實力在汽車行業(yè)是罕見的，這也印證了恒大發(fā)展新能源汽車的決心。除了驚喜，我們也期待恒大的未來帶給我們更多的驚喜。

上市意味著將投入更多的資本。從長遠來看，恒大的上市具有很高的投資價值。恒大涉足新能源汽車領域多年，還發(fā)布了6款設計精良的恒大汽車。在未來的新能源汽車市場上，恒大未必能脫穎而出。