火車上面接觸的電線為什么只有一根？工作原理是什么？這個問題和我的專業(yè)有關。這里不應該再有火車了。應該是電力機車。我國電氣化鐵路供電采用單相工頻（50Hz）25kV接觸網交流供電。機車受電弓與接觸網滑動

火車上面接觸的電線為什么只有一根？工作原理是什么？

這個問題和我的專業(yè)有關。這里不應該再有火車了。應該是電力機車。我國電氣化鐵路供電采用單相工頻（50Hz）25kV接觸網交流供電。機車受電弓與接觸網滑動接觸受電，接觸網導線無絕緣橡膠。電網向機車供電后，軌道接地形成電路。

兩個火車頭的動力怎么協調？

。因為這個問題太專業(yè)了，對老百姓沒有實際意義。我不知道怎么回答。很多人都愿意看，以后不要再請我問這種問題了，否則你會把你的小秘書翻過來或者掛斷電話的

！東風系列內燃機車，韶山系列電力機車。這兩類機車在技術改造前，主要靠無線電設施進行協調。例如，當一列多個編組的列車爬上長而陡的斜坡時，主管機車（前面的機車）會通過無線電設施告訴輔助機車的司機該上坡了。不要亂動輔助機車。幫我推一下。副機車司機學習后，會提起機車牽引手柄，幫助副機車推坡。

以上僅作簡要介紹。如果你不滿意，就這樣！師兄，以后記得推一些高質量的問題。

火車和鐵道上的電線怎樣連接的，為什么沒有一路火花？

這個問題很有趣！我們都看到，列車上的接觸網只有一根導線，可以理解為帶電導線，但不是帶電導線。這根導線用于一個截面，而那根導線用于另一個截面。實際上，它也是由三根電線引入的。在不斷更換物品之后，用電趨于平衡。列車采用交直流牽引，因為直流電機的轉矩越大，上坡速度越慢，牽引力越大。軌道本身是接地的，只是通過車輪和鋼軌形成電的負極。就像家用電器一樣，負極也是一根電線，但它不會給人通電。