桂林市公共交通集團定云客車有限公司是桂林市公共交通運營體系的重要組成部分，始建于1958年9月。1958年9月，市交通局抽調(diào)6名職工組成車隊客運分隊。他們修理了一臺破舊的“豐田”牌發(fā)動機，并將其安裝在

桂林市公共交通集團定云客車有限公司是桂林市公共交通運營體系的重要組成部分，始建于1958年9月。

1958年9月，市交通局抽調(diào)6名職工組成車隊客運分隊。他們修理了一臺破舊的“豐田”牌發(fā)動機，并將其安裝在一輛美國“道奇”牌汽車上。他們裝備了鐵板車廂，成為解放后桂林的第一輛公共汽車。

同年10月1日，名為“青年”的客車開始在桂林火車站南北站之間行駛。1976年底，桂林公交有69輛車，運營線路9條，線路里程120.1公里；1980年開始銷售專線月票，1984年開通全市一日游專線；1989年底，公交有143輛車，線路14條；1996年，18條新線投入12輛標準無人售票車，解決了80多家外來企事業(yè)單位和8萬多名桂北城鄉(xiāng)居民乘車難的問題。這是桂北沒有公交車站的歷史的終結…

桂林市公交集團公司的簡介？

桂林沒有地鐵。目前，修建地鐵是不合適的。不久前，南寧地鐵開通，這讓不少桂林人羨慕不已。聽說桂林要上地鐵，甚至有人借此機會吸引臨桂區(qū)的人氣。想法是好的，但事實是殘酷的。桂林是典型的喀斯特地貌，有許多溶洞和地下河流。當然，不是地鐵建不起來，只是處理起來麻煩很多。上海的地質(zhì)條件也不好。它也可以建造。因此，桂林的成本只會高于南寧，而不會低于南寧。

然后是項目批準問題。允許或不允許修建地鐵，必須滿足一些基本條件。

關鍵是，沒有地鐵，我們有云軌道。與比亞迪合作建設云鐵，不僅具有投資成本低、建設周期短、占地面積小的優(yōu)勢，還具有觀光的優(yōu)勢，開創(chuàng)了“鐵路旅游”的新模式。

桂林首條云鐵將連接新老城區(qū)，從桂林火車站經(jīng)臨桂到兩江機場。沿線規(guī)劃設6個車站，全長約28公里，連接桂林火車站和兩江國際機場。這條試驗線建成后，將極大地改變市民和游客往返新老城區(qū)和兩江機場的交通選擇。