摩拜已經(jīng)沒了，共享單車剩下ofo小黃車和哈羅兩大巨頭競爭，2019誰最終會勝出？首先，ofo在西安關(guān)停，大量的汽車被扔得到處都是，而且都壞了，無法使用。后來，摩拜越來越少，街上找不到幾輛車。但今年，光

摩拜已經(jīng)沒了，共享單車剩下ofo小黃車和哈羅兩大巨頭競爭，2019誰最終會勝出？

首先，ofo在西安關(guān)停，大量的汽車被扔得到處都是，而且都壞了，無法使用。后來，摩拜越來越少，街上找不到幾輛車。但今年，光環(huán)自行車和青菊自行車突然上了車。這兩輛車越來越多，一輛接一輛被毀。這真是一座鐵城，一輛流動的自行車?，F(xiàn)在，自行車主要用于大城市，而許多小城市有電動汽車。你好和綠橙有電動車，還有松果電動車。小城市里自行車很少，所以人們還是有市場的。如果大城市做不到，他們?nèi)匀豢梢允切〕鞘小?/p>

小藍漲完摩拜漲，起步價上調(diào)后，你還會選共享單車出行嗎？

不！在我看來，共享單車有幾個問題?，F(xiàn)在，再加上漲價，我基本上不會選擇。

在我居住的一線城市，大部分車輛都投放到市區(qū)，而市區(qū)交通發(fā)達，有很多交通方式可供選擇，比如公交車、地鐵，甚至步行。最后一公里出行最需要解決的是城鄉(xiāng)結(jié)合部或相對郊區(qū)。不過，這些地方車輛很少，所以找輛車騎也不容易。我住在市區(qū)，但離城市邊緣不遠。即使在這樣的地方，共享單車也很少見。

我不知道什么時候開始?？赡苁枪_先做的！這輛車有派車費。我之前想在杭州騎，但結(jié)果車輛不在車輛范圍內(nèi)。我需要再收5元派車費。我只是放棄了。在需要車輛的地方，他們收取額外費用。在人滿為患、不需要太多車輛的地方，他們投入了大量的車輛。整個投資策略有問題，不能真正解決某些出行問題。

1元1小時之前，我認為可以接受。畢竟大多數(shù)人不太可能騎超過1小時，所以我覺得付1元錢比較合適。而15分鐘后的價格上漲，是1元，這太貴了，15分鐘慢的人已經(jīng)走不遠了。如果你在30分鐘內(nèi)勉強接受，一般情況下，你基本上可以在半小時內(nèi)到達目的地。其實，也不比每小時1元差多少。

最后，新車很少見。Ofo基本上是一輛爛車。畢竟，它幾乎關(guān)閉，不可能維持它。摩比的新車很少。幸運的是，它們的質(zhì)量非常好，而且可以使用很長時間。你好，我還能看到新車。畢竟，我是一顆冉冉升起的新星。我在過去兩年里得到了資助。還有足夠的錢燒掉。新車比較多?？偟膩碚f，能騎的車比較少，壞車的概率比較高。

考慮到所有的因素，除非我不得不，否則我不會選擇共享自行車。如果我有公共汽車，我就乘。如果我沒有公共汽車，我就步行去

因哈羅單車全部免押金騎車，引發(fā)摩拜大量用戶退押金，并逼摩拜也免押金，你怎么看？

談到為什么哈羅自行車是免費的，為什么我們可以繼續(xù)享受免費乘坐，我們要感謝我的父親馬云馬。

從前，哈羅自行車是故事開頭的麻煩制造者。當ofo和摩拜開始在一線城市展開競爭時，哈羅自行車繼續(xù)在二三線城市布局。當ofo和Mobai的所有投資者都認為他們應(yīng)該合并時，他們需要開始賺錢，并計劃上市，因為燒錢。只有這樣，資本才能順利退出，才能保證投資者的利益。顯然，這兩個自行車投資者已經(jīng)投資了太多的錢，不想再投資了。

2017年底，螞蟻金融服務(wù)公司（ant financial services）在哈羅自行車上的投資達到3.5億美元。哈羅自行車以搗亂者的形式進入市場，重新洗牌，并在市場上形成了目前的三足鼎立的狀態(tài)。

迫于無奈的ofo只能將自行車作為資產(chǎn)抵押給阿里巴巴。如果融資不成功，ofo也將直接隸屬于阿里巴巴。

與ofo相比，Moby的投資策略并不是那么單一，所以沒有大動作，仍然保持著自己的營銷模式。莫比是否需要應(yīng)對哈羅直接發(fā)展的免押金模式，我認為哈羅要在市場份額上趕超莫比還有很長的路要走。如果資本能夠長期支撐，那就另當別論了，但至少目前來看，摩比的戰(zhàn)略方向還是可以的。

至于哈羅的免押金自行車，人們只是對它是否在全國一些城市流行以趕上個人感到悲觀。

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摩拜完成股東工商變更，創(chuàng)始人胡瑋煒退出，王興成為大股東，你是如何看待此次的變更呢？

胡偉偉從一個小記者，成功的財富自由，現(xiàn)在的勝利撤退，王興成功回鍋

！和依然“跪著活”的ofo Daiwei相比，胡偉偉是一個典型的“英雄識時務(wù)”的人。共享自行車的激烈戰(zhàn)爭是一個資本泡沫。小股自行車暴跌已被買又買。如今，就連摩拜和ofo這兩大巨頭也難以生存。

共享單車有市場，這也改變了城市人的出行習慣。但市場是這樣的。一旦有機會，這個流動性泛濫的時代將給一個好的行業(yè)帶來打擊。

Ofo不斷地移動辦公室，銷售170萬元的廣告，把用戶的資金轉(zhuǎn)移到P2P上。別以為Moby會更好。細心的人會注意到，摩比已經(jīng)很長時間沒有更新新車了，新的大規(guī)模投資已經(jīng)停止。

胡偉偉只是一個普通的企業(yè)家。即使在商業(yè)規(guī)則中，她的伯樂李斌（威萊汽車創(chuàng)始人）也扮演著更重要的角色。后者持續(xù)的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗、豐富的管理知識和深厚的人際關(guān)系是摩拜成功的關(guān)鍵。胡偉偉擔任摩拜對外形象大使。普通人和鄰家大姐的形象很有啟發(fā)性和親切感，非常適合摩拜作為一款平民車的品牌定位。但現(xiàn)階段，共享單車的競爭格局已經(jīng)確立，她的作用將被削弱。

當然，胡偉偉退出摩拜只是美團今年春天收購摩拜的既定步驟。而且，李斌的退出也意味著胡偉偉的退出。

毫無疑問，胡偉偉是個幸運兒。她是上一輪創(chuàng)業(yè)潮中的幸運兒。即使企業(yè)最終不成功，她也一定能獲得豐厚的回報和高人氣。這樣的幸運事是可以發(fā)生的，但不是意料之中的。

然而，對于美團來說，收購摩拜無疑是一個沉重的負擔。王興擺攤可不容易。

如何看待摩拜單車被改名為美團單車呢？

1. 說明自行車租賃的偽共享經(jīng)濟已經(jīng)走到盡頭。

雖然共享單車打著共享的旗號，但實際上它們只是租來的分時自行車，這已經(jīng)擦出了共享經(jīng)濟的邊緣。退潮時，海灘上的鮮魚大多變成了“干魚”。

2. 摩比自行車已更名為美團自行車，這表明“干魚”有市場價值。除去濕氣后，“共享單車”值多少錢還有待了解。不過，曬鮮魚賣“魚干”的價格對摩比來說更劃算，但對美團來說，可能有很高的營養(yǎng)價值，對吧？

3. 相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年美團年收入158.2億元，銷售成本117.9億元。但收入增速遠低于銷售成本增速，毛利率同比下降16%。一些分析師表示，美團摩拜自行車等新業(yè)務(wù)使銷售成本增加了17%至21.9%。毛利率的下調(diào)意味著美團的業(yè)績被拉低。這些數(shù)據(jù)是否也證明，摩拜無疑是美團增加財務(wù)負擔的“負資產(chǎn)”？所以看來“魚干”的營養(yǎng)還沒有被吸收。

4. 雖然從個人情感的角度來看，我更喜歡共享單車的可持續(xù)發(fā)展，這對我的生活很方便，但我還是找不到共享單車可持續(xù)發(fā)展的理由。畢竟，如果最后一公里的費用比出租車還高，沒有人或組織能負擔得起。目前，實現(xiàn)自行車共享流程的商業(yè)模式還很遙遠。