摩拜已經(jīng)沒了，共享單車剩下ofo小黃車和哈羅兩大巨頭競(jìng)爭(zhēng)，2019誰最終會(huì)勝出？首先，ofo在西安關(guān)停，大量的汽車被扔得到處都是，而且都?jí)牧?，無法使用。后來，摩拜越來越少，街上找不到幾輛車。但今年，光

摩拜已經(jīng)沒了，共享單車剩下ofo小黃車和哈羅兩大巨頭競(jìng)爭(zhēng)，2019誰最終會(huì)勝出？

首先，ofo在西安關(guān)停，大量的汽車被扔得到處都是，而且都?jí)牧?，無法使用。后來，摩拜越來越少，街上找不到幾輛車。但今年，光環(huán)自行車和青菊自行車突然上了車。這兩輛車越來越多，一輛接一輛被毀。這真是一座鐵城，一輛流動(dòng)的自行車?，F(xiàn)在，自行車主要用于大城市，而許多小城市有電動(dòng)汽車。你好和綠橙有電動(dòng)車，還有松果電動(dòng)車。小城市里自行車很少，所以人們還是有市場(chǎng)的。如果大城市做不到，他們?nèi)匀豢梢允切〕鞘小?/p>

小藍(lán)漲完摩拜漲，起步價(jià)上調(diào)后，你還會(huì)選共享單車出行嗎？

不！在我看來，共享單車有幾個(gè)問題?，F(xiàn)在，再加上漲價(jià)，我基本上不會(huì)選擇。

在我居住的一線城市，大部分車輛都投放到市區(qū)，而市區(qū)交通發(fā)達(dá)，有很多交通方式可供選擇，比如公交車、地鐵，甚至步行。最后一公里出行最需要解決的是城鄉(xiāng)結(jié)合部或相對(duì)郊區(qū)。不過，這些地方車輛很少，所以找輛車騎也不容易。我住在市區(qū)，但離城市邊緣不遠(yuǎn)。即使在這樣的地方，共享單車也很少見。

我不知道什么時(shí)候開始?？赡苁枪_先做的！這輛車有派車費(fèi)。我之前想在杭州騎，但結(jié)果車輛不在車輛范圍內(nèi)。我需要再收5元派車費(fèi)。我只是放棄了。在需要車輛的地方，他們收取額外費(fèi)用。在人滿為患、不需要太多車輛的地方，他們投入了大量的車輛。整個(gè)投資策略有問題，不能真正解決某些出行問題。

1元1小時(shí)之前，我認(rèn)為可以接受。畢竟大多數(shù)人不太可能騎超過1小時(shí)，所以我覺得付1元錢比較合適。而15分鐘后的價(jià)格上漲，是1元，這太貴了，15分鐘慢的人已經(jīng)走不遠(yuǎn)了。如果你在30分鐘內(nèi)勉強(qiáng)接受，一般情況下，你基本上可以在半小時(shí)內(nèi)到達(dá)目的地。其實(shí)，也不比每小時(shí)1元差多少。

最后，新車很少見。Ofo基本上是一輛爛車。畢竟，它幾乎關(guān)閉，不可能維持它。摩比的新車很少。幸運(yùn)的是，它們的質(zhì)量非常好，而且可以使用很長(zhǎng)時(shí)間。你好，我還能看到新車。畢竟，我是一顆冉冉升起的新星。我在過去兩年里得到了資助。還有足夠的錢燒掉。新車比較多。總的來說，能騎的車比較少，壞車的概率比較高。

考慮到所有的因素，除非我不得不，否則我不會(huì)選擇共享自行車。如果我有公共汽車，我就乘。如果我沒有公共汽車，我就步行去

因哈羅單車全部免押金騎車，引發(fā)摩拜大量用戶退押金，并逼摩拜也免押金，你怎么看？

談到為什么哈羅自行車是免費(fèi)的，為什么我們可以繼續(xù)享受免費(fèi)乘坐，我們要感謝我的父親馬云馬。

從前，哈羅自行車是故事開頭的麻煩制造者。當(dāng)ofo和摩拜開始在一線城市展開競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，哈羅自行車?yán)^續(xù)在二三線城市布局。當(dāng)ofo和Mobai的所有投資者都認(rèn)為他們應(yīng)該合并時(shí)，他們需要開始賺錢，并計(jì)劃上市，因?yàn)闊X。只有這樣，資本才能順利退出，才能保證投資者的利益。顯然，這兩個(gè)自行車投資者已經(jīng)投資了太多的錢，不想再投資了。

2017年底，螞蟻金融服務(wù)公司（ant financial services）在哈羅自行車上的投資達(dá)到3.5億美元。哈羅自行車以搗亂者的形式進(jìn)入市場(chǎng)，重新洗牌，并在市場(chǎng)上形成了目前的三足鼎立的狀態(tài)。

迫于無奈的ofo只能將自行車作為資產(chǎn)抵押給阿里巴巴。如果融資不成功，ofo也將直接隸屬于阿里巴巴。

與ofo相比，Moby的投資策略并不是那么單一，所以沒有大動(dòng)作，仍然保持著自己的營(yíng)銷模式。莫比是否需要應(yīng)對(duì)哈羅直接發(fā)展的免押金模式，我認(rèn)為哈羅要在市場(chǎng)份額上趕超莫比還有很長(zhǎng)的路要走。如果資本能夠長(zhǎng)期支撐，那就另當(dāng)別論了，但至少目前來看，摩比的戰(zhàn)略方向還是可以的。

至于哈羅的免押金自行車，人們只是對(duì)它是否在全國(guó)一些城市流行以趕上個(gè)人感到悲觀。

歡迎發(fā)表評(píng)論和意見。

摩拜完成股東工商變更，創(chuàng)始人胡瑋煒退出，王興成為大股東，你是如何看待此次的變更呢？

胡偉偉從一個(gè)小記者，成功的財(cái)富自由，現(xiàn)在的勝利撤退，王興成功回鍋

！和依然“跪著活”的ofo Daiwei相比，胡偉偉是一個(gè)典型的“英雄識(shí)時(shí)務(wù)”的人。共享自行車的激烈戰(zhàn)爭(zhēng)是一個(gè)資本泡沫。小股自行車暴跌已被買又買。如今，就連摩拜和ofo這兩大巨頭也難以生存。

共享單車有市場(chǎng)，這也改變了城市人的出行習(xí)慣。但市場(chǎng)是這樣的。一旦有機(jī)會(huì)，這個(gè)流動(dòng)性泛濫的時(shí)代將給一個(gè)好的行業(yè)帶來打擊。

Ofo不斷地移動(dòng)辦公室，銷售170萬元的廣告，把用戶的資金轉(zhuǎn)移到P2P上。別以為Moby會(huì)更好。細(xì)心的人會(huì)注意到，摩比已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間沒有更新新車了，新的大規(guī)模投資已經(jīng)停止。

胡偉偉只是一個(gè)普通的企業(yè)家。即使在商業(yè)規(guī)則中，她的伯樂李斌（威萊汽車創(chuàng)始人）也扮演著更重要的角色。后者持續(xù)的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)、豐富的管理知識(shí)和深厚的人際關(guān)系是摩拜成功的關(guān)鍵。胡偉偉擔(dān)任摩拜對(duì)外形象大使。普通人和鄰家大姐的形象很有啟發(fā)性和親切感，非常適合摩拜作為一款平民車的品牌定位。但現(xiàn)階段，共享單車的競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)確立，她的作用將被削弱。

當(dāng)然，胡偉偉退出摩拜只是美團(tuán)今年春天收購摩拜的既定步驟。而且，李斌的退出也意味著胡偉偉的退出。

毫無疑問，胡偉偉是個(gè)幸運(yùn)兒。她是上一輪創(chuàng)業(yè)潮中的幸運(yùn)兒。即使企業(yè)最終不成功，她也一定能獲得豐厚的回報(bào)和高人氣。這樣的幸運(yùn)事是可以發(fā)生的，但不是意料之中的。

然而，對(duì)于美團(tuán)來說，收購摩拜無疑是一個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。王興擺攤可不容易。

如何看待摩拜單車被改名為美團(tuán)單車呢？

1. 說明自行車租賃的偽共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)走到盡頭。

雖然共享單車打著共享的旗號(hào)，但實(shí)際上它們只是租來的分時(shí)自行車，這已經(jīng)擦出了共享經(jīng)濟(jì)的邊緣。退潮時(shí)，海灘上的鮮魚大多變成了“干魚”。

2. 摩比自行車已更名為美團(tuán)自行車，這表明“干魚”有市場(chǎng)價(jià)值。除去濕氣后，“共享單車”值多少錢還有待了解。不過，曬鮮魚賣“魚干”的價(jià)格對(duì)摩比來說更劃算，但對(duì)美團(tuán)來說，可能有很高的營(yíng)養(yǎng)價(jià)值，對(duì)吧？

3. 相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年美團(tuán)年收入158.2億元，銷售成本117.9億元。但收入增速遠(yuǎn)低于銷售成本增速，毛利率同比下降16%。一些分析師表示，美團(tuán)摩拜自行車等新業(yè)務(wù)使銷售成本增加了17%至21.9%。毛利率的下調(diào)意味著美團(tuán)的業(yè)績(jī)被拉低。這些數(shù)據(jù)是否也證明，摩拜無疑是美團(tuán)增加財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)的“負(fù)資產(chǎn)”？所以看來“魚干”的營(yíng)養(yǎng)還沒有被吸收。

4. 雖然從個(gè)人情感的角度來看，我更喜歡共享單車的可持續(xù)發(fā)展，這對(duì)我的生活很方便，但我還是找不到共享單車可持續(xù)發(fā)展的理由。畢竟，如果最后一公里的費(fèi)用比出租車還高，沒有人或組織能負(fù)擔(dān)得起。目前，實(shí)現(xiàn)自行車共享流程的商業(yè)模式還很遙遠(yuǎn)。