為什么越來越多的車把中控屏單獨立起來，不做整體的？浮屏潮流，就像穿衣一樣，屬于人們正常的審美變化。如果您想回到歷史，浮動屏幕已經(jīng)很多年沒有出現(xiàn)了。2010年前后，BBA率先推廣。特別是對于奔馳來說，比

為什么越來越多的車把中控屏單獨立起來，不做整體的？

浮屏潮流，就像穿衣一樣，屬于人們正常的審美變化。

如果您想回到歷史，浮動屏幕已經(jīng)很多年沒有出現(xiàn)了。2010年前后，BBA率先推廣。特別是對于奔馳來說，比如2013年新推出的奔馳C級中控臺，浮動屏幕的使用讓人印象非常深刻。作為奔馳的一款車型，奔馳C級對它的駕駛效果不容小覷。

如果您想談談懸掛屏的優(yōu)點，一般來說，它具有簡潔大氣的特點，因為角度更接近駕駛員的視線，舒適性（人體工程學）稍好一些。由于BBA的大力推廣和多個奢侈品牌的跟進，懸掛屏很快被貼上了高挑的標簽。

但是除了上面提到的，我不認為浮動屏幕是否還有其他的優(yōu)勢。首先，它的功能特性沒有明顯變化，運行也沒有任何質(zhì)的提升。其次，浮動屏幕更容易受到外部損壞，一些浮動屏幕仍然可以移動。雖然它很高，但也會增加失敗的風險。

這個問題可能很快就過時了。從新的趨勢來看，浮動屏幕可能成為歷史。一般來說，原因是現(xiàn)在大量10萬級車都能配備懸掛式擋風玻璃，已經(jīng)逐漸失去了“先進感”的標簽。

因此，我們可以看到，在奔馳S級等車型取消了這一設計之后，2018款奧迪A8L也取消了這一設計，改為更大尺寸、更高清晰度的全液晶嵌入式屏幕?？梢灶A見，下一輪的趨勢將是“一體式液晶嵌入式屏幕”的世界。

對于哈曼和拜頓這樣的超大全屏來說，沒什么好說的。吉利博瑞Ge的一體化全屏設計也非常虛張聲勢（儀表板、中控屏、副駕駛采用一體化全屏設計）。