山東有全國主要的高鐵制造公司，但為什么山東高鐵里程很少？感謝邀請回答這個問題，山東省工業(yè)發(fā)達，工業(yè)總產(chǎn)值及工業(yè)增加值據(jù)中國各省前三位，是我國重要的工業(yè)基地，但是為什么山東高鐵里程很少？其原因個人覺得有

山東有全國主要的高鐵制造公司，但為什么山東高鐵里程很少？

感謝邀請回答這個問題，山東省工業(yè)發(fā)達，工業(yè)總產(chǎn)值及工業(yè)增加值據(jù)中國各省前三位，是我國重要的工業(yè)基地，但是為什么山東高鐵里程很少？其原因個人覺得有以下幾點：

山東所處位置不屬于傳統(tǒng)的鐵路樞紐地區(qū)

我國鐵路從1997年開始到2007年經(jīng)歷了6次大提速，部分路段可以達到時速200公里，也就是我們現(xiàn)在說的動車組“和諧號”，記住這個時候我國的高鐵技術(shù)都是從國外引進的，后來經(jīng)過我們自己的科研人員攻克難關(guān)后發(fā)展成為我們的高鐵CRH380系列動車組。也就是說我國高鐵真正發(fā)展的時間段上應(yīng)該是從2008年之后，這段時間而這段時間正是出于因為美國次貸危機帶來的全球經(jīng)濟危機時間段。中國政府也就是在這個時候為刺激經(jīng)濟，開始了全國的高鐵建設(shè)，但是首先開始的是武廣、京津、鄭西、京滬等傳統(tǒng)鐵路樞紐地區(qū)的高鐵建設(shè)。

地方錯失時機

2008年面對經(jīng)濟困難，山東反應(yīng)慢了（會哭的孩子有奶吃）。當初中央的基調(diào)已經(jīng)定了，就是投資高搞建設(shè)穩(wěn)定經(jīng)濟和就業(yè)環(huán)境，但是似乎山東省沒有明白過來（意思就是只要有規(guī)劃就給批項目）。相比較于其他地區(qū)提前布局高鐵建設(shè)不同，山東似乎晚了些，近些年才開始注意到在這個問題。當鄰居鄭州米字高鐵已經(jīng)成型和鄭州高鐵主動謀求發(fā)展不同，山東地區(qū)似乎過得更加安逸。

個人猜測或許與當時濟南鐵路局的尷尬位置有關(guān)系，濟南鐵路局當時在全國來說屬于中等偏下，與北京鐵路局、上海鐵路局、鄭州鐵路局來說無疑會差些，說不上話或者話語權(quán)不夠也有部分原因，純屬個人猜測。

幸虧如今山東已經(jīng)意識到了，如今再迎頭趕上或許還有機會。歡迎各位留言或者關(guān)注勇勇雜談壹貳叁。

為什么高鐵從濟南往青島就變慢了？

對，其實很多人都發(fā)現(xiàn)了這個問題，不管乘坐高速動車組列車是從北京方向出發(fā)，還是從上海方向出發(fā)，列車一經(jīng)過濟南，速度就從每小時三百公里左右降到了每小時二百公里左右。

這其實并非列車本身的原因，而是由于線路原因造成的。

以京滬高速鐵路為例，高速動車組列車在這條線路上的時速一般都在三百公里每小時左右，而復興號列車的最高運行時速可以達到三百五十公里每小時。

京滬高速鐵路是后期新建的一條高速鐵路，目前至運行高速動車組列車，不管是總設(shè)計、線路標準還是設(shè)施設(shè)備上都有著很高的標準，可以滿足列車的高速運行需求。

而列車經(jīng)過濟南后，將離開京滬高速鐵路，踏上膠濟客運專線運行，膠濟客運專線部分區(qū)段是在老膠濟鐵路的基礎(chǔ)之上改造升級而成的。

目前的膠濟客運專線的設(shè)計時速在每小時二百五十公里左右，后來在動車組列車全面實行降速運行后，目前動車組列車在膠濟客運專線上的運行時速在二百公里每小時左右。

另外，與京滬高速鐵路只開行高速動車組列車不同，膠濟客專目前除了開行動車組列車以外，還開行有普速列車，客運壓力很大。

而目前這種高速動車組列車一過濟南就“降速”的現(xiàn)象很快將有所改觀，今年年底，新修建的濟青高速鐵路將建成通車，屆時，動車組列車在濟青高速鐵路上的運行時速將達到三百公里每小時以上，從濟南至青島的鐵路運行時間也將大大壓縮。

山東鐵路有限公司班子成員？

黨委書記、董事長：姜長興（原濟青高速鐵路有限公司黨委書記、董事長）

其他領(lǐng)導班子成員：王基全、李現(xiàn)實、金海明、唐傳營。

鄭濟高鐵濮陽到濟南段開工在即, 你怎么看？

我不是本地人，不了解實況，但我想開工修高鐵是件好事，利民，利已，利國家！謝謝！