特斯拉會(huì)成為新能源行業(yè)的“一哥”嗎？特斯拉是一系列高端車(chē)，起步價(jià)相對(duì)較高，這讓很多人避而不談。畢竟，中低階層的消費(fèi)者更多。開(kāi)好車(chē)，就得賣(mài)。銷(xiāo)售情況決定了新能源汽車(chē)的狀況。特斯拉狂降24%！今年來(lái)已宣布

特斯拉會(huì)成為新能源行業(yè)的“一哥”嗎？

特斯拉是一系列高端車(chē)，起步價(jià)相對(duì)較高，這讓很多人避而不談。畢竟，中低階層的消費(fèi)者更多。開(kāi)好車(chē)，就得賣(mài)。銷(xiāo)售情況決定了新能源汽車(chē)的狀況。

特斯拉狂降24%！今年來(lái)已宣布四輪降價(jià)，在華銷(xiāo)量卻大跌，釋放什么信號(hào)？

1、特斯拉的降價(jià)非常致命。目前特斯拉的單店銷(xiāo)量在150-200臺(tái)之間，而且人也很多。威來(lái)小鵬店一個(gè)月有30多套。它確實(shí)沒(méi)有顧客，所以它必須擴(kuò)大它的廣告營(yíng)銷(xiāo)。一家店很難賺錢(qián)，另一家店很難出租

2。關(guān)注增量市場(chǎng)和股市。現(xiàn)在越是拼，越是關(guān)注新能源市場(chǎng)，更多的人關(guān)注和購(gòu)買(mǎi)。如果是燃料車(chē)，增量不大。如果我們參加股票競(jìng)爭(zhēng)，我就少搶你的錢(qián)。但新能源是一個(gè)增量市場(chǎng)，特斯拉正在激活和拓展新能源市場(chǎng)，因此特斯拉有更多的訂單降價(jià)，威來(lái)小鵬則試圖吸引差異化的客戶(hù)群

3。特斯拉自身的體系還不完善，比如生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)線(xiàn)、擴(kuò)張速度等，整體基礎(chǔ)設(shè)施也跟不上馬斯克的思路?，F(xiàn)在Model3仍然非常流行。如果我們不能生產(chǎn)它，我們就又開(kāi)始搞模型了。我們也面臨著國(guó)產(chǎn)化的競(jìng)爭(zhēng)反應(yīng)和成本降低反應(yīng)

4。為什么要降價(jià)？一位密友知道，小鵬P7是一款軸距4880、軸距2998、續(xù)航里程586公里的中大型轎車(chē)。補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)為22.99萬(wàn)。車(chē)型3為中型轎車(chē)，軸距4694，軸距2875，續(xù)航里程468公里。補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)為24.99萬(wàn)。顯然，P7更大，更好，更便宜。車(chē)型3依靠品牌支撐，有利潤(rùn)空間。如果P5來(lái)了，車(chē)的尺寸和model 3一樣，價(jià)格在18-20萬(wàn)之間，特斯拉會(huì)怎么做？如果賣(mài)不出去呢？一次性從30萬(wàn)到20萬(wàn)？還是一步一步？5特斯拉擁有蘋(píng)果的品牌號(hào)召力、小米思維和直銷(xiāo)體系。這是一個(gè)敢于努力、具有全球布局的強(qiáng)大玩家。國(guó)產(chǎn)品牌不能馬虎，要快速發(fā)展。只有利用黑科技，他們才能有機(jī)會(huì)?，F(xiàn)在消費(fèi)者關(guān)注的是技術(shù)價(jià)格比。只有他們拿出好東西，才能得到報(bào)酬。Modely讓偉來(lái)退單，網(wǎng)絡(luò)癱瘓，只有偉來(lái)拿出1000公里的et7才能穩(wěn)定局面，只有拿出技術(shù)才能有忠誠(chéng)的用戶(hù)

謝謝

！作為當(dāng)今業(yè)界最好的電動(dòng)汽車(chē)，由于一些不可控的原因，特斯拉在中國(guó)的銷(xiāo)量直線(xiàn)下降。但這并不意味著主流社會(huì)對(duì)特斯拉失去了信心。

所以對(duì)于未來(lái)來(lái)說(shuō)，一定是新能源汽車(chē)的天下，所以燃油汽車(chē)的地位可能一直處于下降的狀態(tài)。這不是燃油汽車(chē)本身的問(wèn)題，而是能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的問(wèn)題，這是一個(gè)大趨勢(shì)。

特別是在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，他們關(guān)注環(huán)境保護(hù)和車(chē)輛排放。例如，中國(guó)正在積極處理一些污染問(wèn)題，首當(dāng)其沖的是燃油汽車(chē)，例如城市的常規(guī)交通和數(shù)量限制。

從趨勢(shì)來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)絕對(duì)是未來(lái)，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。

眾所周知，由于特斯拉的進(jìn)口，特斯拉的價(jià)格有點(diǎn)上漲。即使特斯拉是電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，這部分資金也很難讓用戶(hù)接受。

科斯拉還在中國(guó)積極投資，例如在上海的研發(fā)和組裝工廠。對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，合資工廠開(kāi)工后，這些情況會(huì)有所緩解，價(jià)格也可能大幅下降。屆時(shí)，特斯拉將負(fù)責(zé)。

而現(xiàn)在顯然是一個(gè)過(guò)渡期，對(duì)于特斯拉的汽車(chē)銷(xiāo)售來(lái)說(shuō)，其實(shí)屬于正常情況！另一個(gè)原因是我國(guó)電動(dòng)車(chē)的基本布局還不完善，所以很多人其實(shí)對(duì)電動(dòng)車(chē)感興趣卻不敢下手。

特斯拉進(jìn)入中國(guó)后，估計(jì)幾年內(nèi)特斯拉就能把這部分工作做好。屆時(shí)，特斯拉的銷(xiāo)量將相對(duì)較高。畢竟，作為電動(dòng)車(chē)，唯一可以信任的就是特斯拉。其他廠家虛報(bào)里程，真是在愚弄消費(fèi)者！