特斯拉會成為新能源行業(yè)的“一哥”嗎？特斯拉是一系列高端車，起步價相對較高，這讓很多人避而不談。畢竟，中低階層的消費者更多。開好車，就得賣。銷售情況決定了新能源汽車的狀況。特斯拉狂降24%！今年來已宣布

特斯拉會成為新能源行業(yè)的“一哥”嗎？

特斯拉是一系列高端車，起步價相對較高，這讓很多人避而不談。畢竟，中低階層的消費者更多。開好車，就得賣。銷售情況決定了新能源汽車的狀況。

特斯拉狂降24%！今年來已宣布四輪降價，在華銷量卻大跌，釋放什么信號？

1、特斯拉的降價非常致命。目前特斯拉的單店銷量在150-200臺之間，而且人也很多。威來小鵬店一個月有30多套。它確實沒有顧客，所以它必須擴(kuò)大它的廣告營銷。一家店很難賺錢，另一家店很難出租

2。關(guān)注增量市場和股市?，F(xiàn)在越是拼，越是關(guān)注新能源市場，更多的人關(guān)注和購買。如果是燃料車，增量不大。如果我們參加股票競爭，我就少搶你的錢。但新能源是一個增量市場，特斯拉正在激活和拓展新能源市場，因此特斯拉有更多的訂單降價，威來小鵬則試圖吸引差異化的客戶群

3。特斯拉自身的體系還不完善，比如生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)線、擴(kuò)張速度等，整體基礎(chǔ)設(shè)施也跟不上馬斯克的思路。現(xiàn)在Model3仍然非常流行。如果我們不能生產(chǎn)它，我們就又開始搞模型了。我們也面臨著國產(chǎn)化的競爭反應(yīng)和成本降低反應(yīng)

4。為什么要降價？一位密友知道，小鵬P7是一款軸距4880、軸距2998、續(xù)航里程586公里的中大型轎車。補貼后指導(dǎo)價為22.99萬。車型3為中型轎車，軸距4694，軸距2875，續(xù)航里程468公里。補貼后指導(dǎo)價為24.99萬。顯然，P7更大，更好，更便宜。車型3依靠品牌支撐，有利潤空間。如果P5來了，車的尺寸和model 3一樣，價格在18-20萬之間，特斯拉會怎么做？如果賣不出去呢？一次性從30萬到20萬？還是一步一步？5特斯拉擁有蘋果的品牌號召力、小米思維和直銷體系。這是一個敢于努力、具有全球布局的強(qiáng)大玩家。國產(chǎn)品牌不能馬虎，要快速發(fā)展。只有利用黑科技，他們才能有機(jī)會。現(xiàn)在消費者關(guān)注的是技術(shù)價格比。只有他們拿出好東西，才能得到報酬。Modely讓偉來退單，網(wǎng)絡(luò)癱瘓，只有偉來拿出1000公里的et7才能穩(wěn)定局面，只有拿出技術(shù)才能有忠誠的用戶

謝謝

！作為當(dāng)今業(yè)界最好的電動汽車，由于一些不可控的原因，特斯拉在中國的銷量直線下降。但這并不意味著主流社會對特斯拉失去了信心。

所以對于未來來說，一定是新能源汽車的天下，所以燃油汽車的地位可能一直處于下降的狀態(tài)。這不是燃油汽車本身的問題，而是能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的問題，這是一個大趨勢。

特別是在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，他們關(guān)注環(huán)境保護(hù)和車輛排放。例如，中國正在積極處理一些污染問題，首當(dāng)其沖的是燃油汽車，例如城市的常規(guī)交通和數(shù)量限制。

從趨勢來看，電動汽車絕對是未來，這是不爭的事實。

眾所周知，由于特斯拉的進(jìn)口，特斯拉的價格有點上漲。即使特斯拉是電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，這部分資金也很難讓用戶接受。

科斯拉還在中國積極投資，例如在上海的研發(fā)和組裝工廠。對于特斯拉來說，合資工廠開工后，這些情況會有所緩解，價格也可能大幅下降。屆時，特斯拉將負(fù)責(zé)。

而現(xiàn)在顯然是一個過渡期，對于特斯拉的汽車銷售來說，其實屬于正常情況！另一個原因是我國電動車的基本布局還不完善，所以很多人其實對電動車感興趣卻不敢下手。

特斯拉進(jìn)入中國后，估計幾年內(nèi)特斯拉就能把這部分工作做好。屆時，特斯拉的銷量將相對較高。畢竟，作為電動車，唯一可以信任的就是特斯拉。其他廠家虛報里程，真是在愚弄消費者！