有人說共享單車這種商業(yè)模式明明“不盈利”，為什么這些公司還一直虧損著運營？有人說共享單車的商業(yè)模式顯然“無利可圖”。為什么這些公司還在虧損經(jīng)營？當自行車共享沒有崩潰，商業(yè)模式是“有利可圖”，即每個人的

有人說共享單車這種商業(yè)模式明明“不盈利”，為什么這些公司還一直虧損著運營？

有人說共享單車的商業(yè)模式顯然“無利可圖”。為什么這些公司還在虧損經(jīng)營？

當自行車共享沒有崩潰，商業(yè)模式是“有利可圖”，即每個人的存款

！共享單車模式采用分時租賃方式，主要通過收取定金回收資金，實現(xiàn)現(xiàn)金流和擴張。

有人算了一筆賬，按每人200元的存款。如果一輛車平均吸收6個人的押金，1200元就可以留在車里，車費最多也就200元。因此，如果一輛自行車從市場上拿到1000元，投入1000萬輛，就是100億元。

如果我們失去這些，共享單車的商業(yè)模式將是什么？

市場拓展、車輛快速投放、運營、維護和推廣的資金是多少？是一個故事和一種感覺，還是一個理想和一個夢想？

應(yīng)該是沒完沒了的講故事、融資和燒錢。

現(xiàn)在，這個故事不能再講了。Ofo仍欠下數(shù)十億的存款，因為它擁有許多否決權(quán)。超過1000萬人在等待押金退還。據(jù)說，退押金需要10年以上的時間。最后，如果資本泡沫消失，如果一個家庭足夠大，價格可能會上漲。現(xiàn)在，樓價已經(jīng)開始上漲。我們一直虧損的原因是一些巨頭還在做最后的努力。在美團等全國統(tǒng)一之前，他們希望搶占更多線下交通入口，改善生態(tài)。因此，他們不敢大幅提價

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支付寶投資的共享單車的盈利模式是什么？

很多從事金融或聽風(fēng)聲是雨的人都在說，摩比單車和ofo本質(zhì)上是靠金融賺錢的，而做金融最直接的體現(xiàn)就是把收取存款作為資金池。對于這個觀點，我只能說廢話！一個好的公司是通過核心業(yè)務(wù)收入。自行車共享的核心業(yè)務(wù)是租賃。每50元租金*使用次數(shù)構(gòu)成其核心收入。而收入模式本身也是健康的。假設(shè)每輛ofo自行車的成本為200元，每次1元，每天流量5次，每天收入5元，那么40天就可以收回成本。即使加上損失，即使損失概率達到30%，也能在200天內(nèi)實現(xiàn)盈利。關(guān)鍵是占領(lǐng)市場后，車輛可以進一步優(yōu)化。因此，共享單車的盈利模式可視為移動。

我剛才計算的盈利模式中30%的損壞概率完全是基于100輛自行車投放市場，其中30輛在投放市場后的第一天就損失了，沒有給公司帶來一塊錢。因此，自行車共享本身是一個非常健康的狀態(tài)，無論它是如何計算。前提是需要風(fēng)險投資的持續(xù)支持。

讓我們回到存款。其實，對于這些共享單車者來說，押金最大的作用就是綁定客戶。押金越大，重置成本越高。畢竟，每個人都懶得拿出押金。因此，為摩比自行車支付押金的人在看到摩比自行車時會優(yōu)先考慮。ofo也是如此。但當一個人為Moby和ofo支付押金時，他幾乎不需要第三種自行車。

馬云騎車起步晚，用戶被mobike和ofo的押金策略綁架。如果你讓別人再付定金，那就死定了。因此，馬云的選擇是讓大家免押金租車。核心原因不是因為馬云有支付寶看大家的信用，更是因為馬云有錢任性。但因為：首先，共享單車在核心盈利模式中不需要押金。押金只是綁定用戶的策略和門檻。其次，押金與誠信無關(guān)。別想太多。

共享單車的盈利模式真的可行嗎？能走多遠？

感謝您的邀請！中國的一些行業(yè)喜歡倒向一邊！只要有人帶頭作戰(zhàn)，后面就會蜂擁而至！其實，共享單車真的很好！方便大家出行，尤其是大學(xué)生和外地人！凡事都有利弊！只要管理到位，服務(wù)到位！共享單車的盈利模式確實可行！謝謝您

如何在農(nóng)村做一塊共享菜地？

問：如何在農(nóng)村搞一塊共享菜地？

共享菜地？好像聽說宋代東京首相廟酸棗門外的菜園是一塊共用菜地。再說，我也沒聽說過那里有共用的菜地。

營地里經(jīng)常有士兵，大門外也有二三十個人，他們住在菜地里，靠菜園里的蔬菜管理養(yǎng)活自己。

如果想在鄉(xiāng)間做一塊共享菜地，不妨按照東京首相廟酸棗門外菜地的管理辦法。如果你能很好地分享這片菜地，否則你也會放縱羊群和馬匹。

只是它比那塊共用的菜地先進，有一些現(xiàn)代高科技手段。

首先，在菜地的北面建一排房子，自己住或者有人住。把一個人的人臉識別放在門口，把種菜、管理菜園的各種先進機具放在屋里。

然后建立一個蔬菜小組，成為小組的領(lǐng)導(dǎo)者。小組里的每個人都可以分享菜地，包括種植和管理。

按下蔬菜柵欄門口的標識設(shè)置，您只需對標識說“芝麻開門一次”就可以進去摘兩個黃瓜。

采用這種先進的管理模式，共享菜地可以長時間運行。

共享單車商業(yè)模式要被終結(jié)了嗎？

謝謝。

首先，什么是共享？共享經(jīng)濟的實質(zhì)是將閑置的資源和用戶連接起來，使其充分發(fā)揮閑置價值。共享經(jīng)濟的商業(yè)模式是為社會創(chuàng)造價值，其商業(yè)模式肯定是可行的，不會終結(jié)。比如滴滴整合了全社會的家庭用車資源，為市民帶來便利，為社會節(jié)約成本，改善生態(tài)。這么好的事情怎么會結(jié)束呢。雖然目前還沒有盈利，但只要規(guī)模擴大，盈利只是時間問題。

目前，摩拜、ofo等“單車共享”還沒有可行的盈利模式。最后還是要貼近官方，實行真正的規(guī)?；?、標準化，最終實現(xiàn)盈利。至少目前，我覺得還有很多雞排。光談ofo和Mobai的商業(yè)模式，我還是很悲觀的。

很多城市的共享單車變得一地雞毛。這究竟是商業(yè)模式問題，還是人的素質(zhì)問題？

在經(jīng)歷了最初共享單車的野蠻成長和優(yōu)勝劣汰的生存之后，能夠繼續(xù)發(fā)展的自行車企業(yè)仍然是高質(zhì)量的。就像當年的千團大戰(zhàn)。一開始，這是壓倒性的?，F(xiàn)在只有少數(shù)人能活下來。所以沒有自行車共享的商業(yè)模式。是因為出風(fēng)口太大了?？傆泻芏嗳讼敕忠槐?。

共享單車是一種非?？尚械纳虡I(yè)模式。它大大方便了人們的出行，解決了最后一公里的問題。所以同樣好的商業(yè)模式就像一個風(fēng)口。想飛的豬必須跳到這個風(fēng)口。

還有一些可以飛的。出風(fēng)口滿是共用的自行車。一時間，小黃、小蘭、小白的凌亂自行車橫掃各大城市。為了搶占市場，自行車公司把自行車投放到各個城市。問題是人們出行不方便，反而成為城市的交通負擔(dān)。

共享單車變得更加理性。被關(guān)閉的大型自行車公司已經(jīng)回收了自行車。共享單車真正發(fā)揮了其便捷出行的初衷。然后新的問題出現(xiàn)了。共享單車被毀，到處被扔到河里。似乎已經(jīng)變成了城市垃圾。嗯，可以說這是一個商業(yè)模式的問題，是一個人的素質(zhì)的問題。

自行車上的雞毛大多是人造的。模式?jīng)]有問題。問題出在人民身上。自行車公司也必須注重預(yù)防和解決這一問題。我們不能僅僅依靠提高人的素質(zhì)，但我們可以有一個更好的方法來防止蓄意破壞。

摩拜的商業(yè)模式差在哪里？

從商業(yè)模式來看，共享單車有其自身的缺陷。

共享單車的盈利模式實際上是單車租賃模式。

這是一個以資產(chǎn)為導(dǎo)向的模式：Moby和ofo都需要投入大量資金購買自行車，包括交付、維護和回收。這些資產(chǎn)和勞動力成本都是天價。

據(jù)說ofo已經(jīng)投入1000多萬輛，摩拜已經(jīng)投入600多萬輛。

這些汽車高昂的運營成本給共享單車的商業(yè)模式蒙上了陰影。

自行車共享可能是一個很好的現(xiàn)金流業(yè)務(wù)，但它是絕對不可能成為一個平臺公司，除非有一個重大的變化，他們的商業(yè)模式。

你覺得共享單車的商業(yè)模式合理嗎？為什么？

商業(yè)模式不合理，人員素質(zhì)不高。環(huán)衛(wèi)工人，摩托車司機，出租車司機，賣東西的