為什么ofo近來頻頻被曝收購、破產(chǎn)傳聞？首先，大部分的共享經(jīng)濟已經(jīng)被證明是一個偽命題。只要處于競爭環(huán)境，就意味著沒有辦法盈利，至少在投資者可以接受的時間范圍內(nèi)。ofo也是如此。在過去的兩年里，燒掉了太

為什么ofo近來頻頻被曝收購、破產(chǎn)傳聞？

首先，大部分的共享經(jīng)濟已經(jīng)被證明是一個偽命題。只要處于競爭環(huán)境，就意味著沒有辦法盈利，至少在投資者可以接受的時間范圍內(nèi)。

ofo也是如此。在過去的兩年里，燒掉了太多的錢，但它卻無法收回資本。一旦冷靜的資本力量意識到這一點，ofo將不會有新的大規(guī)模融資。這些都是可以預測的。賬戶上的錢遲早會花掉的。在這個時候，如果沒有持續(xù)和可回收的正現(xiàn)金流，那么資金鏈的斷裂和最終的破產(chǎn)是不可避免的。

事實上，ofo至少有兩次機會，作為一個吃甜瓜的人，我覺得這個機會很好，但我最終沒有抓住。一是去年底與摩比自行車的合并，ofo最終拒絕了。因此，共享單車行業(yè)沒有一家公司可以實現(xiàn)壟斷，也不能壟斷。ofo幾乎不可能賺錢盈利。而且，盡快結(jié)束燒錢戰(zhàn)對ofo的利大于弊。第二次是今年5月，滴滴拒絕購買。如果當時賣了，可能無法以賣給美團的價格賣摩比，但從結(jié)果來看，會比現(xiàn)在好。

當然，在杜威看來，以上兩個“遺憾”屬于站著說話不腰疼。畢竟沒有人處在他的位置，所以評價和遺憾都可以，但我們不能怪他做了最錯誤的決定，因為每個人的追求都不一樣，過去也不一樣。我相信杜威是在充分考慮了所有的主客觀因素后做出決定的。但是，如果是我，我就不會這么做。

目前市場上關于ofo的消息都被政府否認了。我更希望看到的不是ofo的破產(chǎn)，而是一個對創(chuàng)始團隊、員工、市場和投資者都有意義的解決方案。畢竟，這家公司給旅游市場帶來了一些不同的東西。

傳滴滴重啟談判收購ofo，滴滴與ofo之間的復雜關系究竟是怎樣的？

想買不想賣。

這也許是滴滴和ofo關系最恰當?shù)膶懻铡?/p>

對于滴滴來說，為了拓展旅行服務平臺而缺乏自行車共享是不現(xiàn)實的。對于ofo來說，作為一個以90后為核心的創(chuàng)業(yè)團隊，它不僅希望成為獨角獸，更希望成為一個重要的平臺。

因此，滴滴在購買ofo時會面臨創(chuàng)始團隊的強烈抵制和阻力。

對于創(chuàng)始團隊來說，他們看重滴滴的運營經(jīng)驗和資本，但他們可能不愿意讓滴滴領導。畢竟，股權(quán)融資是為了融資，而不是為了出售。

我想控制你或者我不想被你控制，這使得雙方的合作從最初的親密到現(xiàn)在的針鋒相對。

當然，除了創(chuàng)始團隊和滴滴，其他投資者需要回到企業(yè)本身。投資的目的是為了高水平套現(xiàn)，而不是和別人埋在一起，也不是為了游資。

因此，在這種情況下，無數(shù)的事實已經(jīng)證明，如果創(chuàng)始團隊不能讓其他股東看到更大的前景，那么在決定命運的時候必然會被安排。

這也是當前大眾創(chuàng)業(yè)中普遍存在的問題。

滴滴收購ofo流言四起，ofo還能走多遠？

能收的是菩薩

不知道從什么時候開始，中國人開始做生意，很大一部分互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)偏離了主營業(yè)務，變成了金融公司。

沒有人談盈利模式，沒有人做原始積累，沒有人愿意把基礎業(yè)務做好。都想到今天的a輪，明天的B輪，然后CD，最后上市賺錢。

從一開始，當自行車共享的概念被提出，它的利潤是一個謎。收入結(jié)構(gòu)模型經(jīng)不起推敲，其未來利潤更不確定。唯一可以肯定的是，它確實幫助了一些需要最后一英里的人。當然，這些人似乎只限于北京、上海、廣州、深圳等大中城市。在一些三四線城市，大量的共享單車逐漸被遺忘。

任何不以自身利益為目標的風險項目都是騙局。復制這個概念，做風險投資，不是長期的事情。