當(dāng)用戶到達(dá)目的地時(shí)，停車并鎖定車輛后輪上的鎖，以自動終止乘坐。用戶也可以進(jìn)入支付寶哈羅自行車界面，點(diǎn)擊“鎖定”。收到指令后，系統(tǒng)會自動鎖定您的車并結(jié)束行駛。如發(fā)生異常鎖關(guān)閉，用戶可在申報(bào)成功后點(diǎn)擊哈羅

當(dāng)用戶到達(dá)目的地時(shí)，停車并鎖定車輛后輪上的鎖，以自動終止乘坐。用戶也可以進(jìn)入支付寶哈羅自行車界面，點(diǎn)擊“鎖定”。收到指令后，系統(tǒng)會自動鎖定您的車并結(jié)束行駛。

如發(fā)生異常鎖關(guān)閉，用戶可在申報(bào)成功后點(diǎn)擊哈羅自行車頁面上的“異常鎖打開/關(guān)閉”，您的賬戶將被暫時(shí)凍結(jié)，以免丟失，并在客服處理后解凍。汽車是支付寶投資的，支付寶有后盾，阿里有這個后盾，馬云有這個后盾，馬云有后盾，馬云有這個用戶，大家都在用，也很方便，所以大家知道，共享單車的行業(yè)是一個燃燒的行業(yè)。要繼續(xù)融資到最后一個，剩下的唯一時(shí)間就是賺錢。據(jù)哈羅的消息人士透露，哈羅已經(jīng)在近100個城市實(shí)現(xiàn)了盈利，而這一比例隨著哈羅在全國范圍內(nèi)免除信貸而不斷擴(kuò)大。

同時(shí)，有兩條新聞需要注意。哈羅自行車COO韓梅說：“每輛哈羅自行車的運(yùn)營和維護(hù)成本不到30美分。如果沒有惡意競爭，共享單車業(yè)務(wù)仍有利潤空間”，另一方面，阿里巴巴高管透露，哈羅的單車在一年半的時(shí)間里反攻了摩拜和ofo，日訂單總量超過了兩者之和。

如果上述消息屬實(shí)，哈羅的利潤顯然來自兩個方面：成本控制和“薄利多銷”。與永安銀行合并后，哈羅對自行車供應(yīng)鏈的控制力更強(qiáng)，議價(jià)能力更強(qiáng)。另外，在硬件上進(jìn)行了成本溢價(jià)控制。數(shù)據(jù)顯示，在自行車的成本中，摩拜1000、哈羅800和ofo500是最高的。

至于薄利多銷，由于哈羅走的是“農(nóng)村包圍城市”的路線，在市場需求旺盛、二三線城市經(jīng)營良好的情況下，哈羅繼續(xù)在三四線城市下沉。有數(shù)據(jù)顯示，哈羅目前的總投資在700萬左右，而摩拜和ofo受到融資問題的制約，因此今年新增投資并不多。而多位業(yè)內(nèi)人士透露，哈羅的訂單量已經(jīng)超過了摩拜和ofo。

因此，用戶數(shù)量大幅增加，騎行成本越高，哈羅基本避免了共享單車的補(bǔ)貼戰(zhàn)，因此其利潤壓力相對較小。同時(shí)，哈羅也在探索新的商業(yè)模式，如廣告、數(shù)據(jù)擴(kuò)展、更多服務(wù)場景等，其盈利方向可以從兩輪和四輪的組合中看出。

目前，哈羅自行車在十多個城市投放了約6萬輛電動自行車，與威馬汽車在汽車分時(shí)租賃領(lǐng)域。這就是“3510”（3公里、5公里、10公里）的共享出行策略：0-3公里的出行工具由自行車解決，3-10公里的出行工具由電動自行車解決，10公里以上的出行工具由共享電動車解決。

事實(shí)上，得益于永安銀行豐富的政府資源和阿里的強(qiáng)勢地位，哈羅的盈利壓力最小。換句話說，它可以有足夠的時(shí)間來探索自行車共享的商業(yè)模式。