摩拜單車現(xiàn)在月卡怎么這么貴，從之前的2元變?yōu)橐粋€月20，你還會騎嗎？摩拜單車去年虧損45億，如今再漲價至3元，可以扭虧為盈嗎？今天，共享單車，剩下的王者，剩下的競爭者仍然不多。美團(tuán)的摩比和阿里的哈羅是

摩拜單車現(xiàn)在月卡怎么這么貴，從之前的2元變?yōu)橐粋€月20，你還會騎嗎？

摩拜單車去年虧損45億，如今再漲價至3元，可以扭虧為盈嗎？

今天，共享單車，剩下的王者，剩下的競爭者仍然不多。美團(tuán)的摩比和阿里的哈羅是僅有的兩個正常運作的競爭對手。芝麻和綠豆的其他競爭對手不在榜單之列，ofo這樣的企業(yè)已經(jīng)成為墳?zāi)怪械囊粔K死角。

是否有自行車共享公司壟斷自行車共享？似乎這種觀點一直在流傳，但事實上，共享單車市場能被壟斷嗎？自行車不是那么高檔的產(chǎn)品。我們已經(jīng)度過了短缺經(jīng)濟(jì)。今天的自行車很容易買到。此外，競爭對手死前也有大甩賣?，F(xiàn)在連小偷都懶得光顧和分享單位面積生產(chǎn)。即使摩比統(tǒng)治了世界，殺死了哈羅和他的所有對手，也別忘了有一個獨立于城市的自行車系統(tǒng)在運行。即使你吞沒了政府運營的自行車市場，也別忘了，在你漲價后，如果比四輪空調(diào)車貴，你還會選擇普通的自行車環(huán)保嗎？至少今年夏天，很多人不會做出這樣的選擇。

共享單車的方式從來不是提高價格。在以往的模式中，如押金運營、自行車共享等廣告位，更多的是線上線下互動。但問題是，這些方面最終還沒有形成。存款金融，宏觀環(huán)境不支持，金融監(jiān)管立即加強，廣告空間，不理想。原來的免費上網(wǎng)模式，賣狗肉、豬買單的模式，一直沒有實現(xiàn)。

那么，共享單車的未來在哪里？事實上，今天共享單車可以使用的是一個完整的系統(tǒng)和渠道。例如，哈羅推出了一款共享電動汽車。從發(fā)布和管理的角度來看，未來能否共享四輪車等更多東西。因為有現(xiàn)成的管理團(tuán)隊，現(xiàn)成的應(yīng)用，現(xiàn)成的用戶群。這就是幾輛普通自行車不歸的原因。他們被幾個大財團(tuán)控制，以取得最后的突破。

但相對而言，摩拜的壓力比哈羅大，原因是摩拜的美團(tuán)部沒有突破邊界，獲得正利潤。今后，還是要靠資本市場來推動?，F(xiàn)在摩拜有了更大的自行車共享系統(tǒng)。好消息是競爭對手似乎很少。壞消息是，新的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型需要大量資金，美團(tuán)可能無法給予。

于是，摩比開始漲價。原因很簡單。只有騎自行車才能拓展新業(yè)務(wù)。但問題是，它可能會減少自行車的頻率。因此，將虧損轉(zhuǎn)化為利潤可能仍然是不可能的。

因哈羅單車全部免押金騎車，引發(fā)摩拜大量用戶退押金，并逼摩拜也免押金，你怎么看？

談到為什么哈羅自行車是免費的，為什么我們可以繼續(xù)享受免費乘坐，我們要感謝我的父親馬云馬。

從前，哈羅自行車是故事開頭的麻煩制造者。當(dāng)ofo和摩拜開始在一線城市展開競爭時，哈羅自行車?yán)^續(xù)在二三線城市布局。當(dāng)ofo和Mobai的所有投資者都認(rèn)為他們應(yīng)該合并時，他們需要開始賺錢，并計劃上市，因為燒錢。只有這樣，資本才能順利退出，才能保證投資者的利益。顯然，這兩個自行車投資者已經(jīng)投資了太多的錢，不想再投資了。

2017年底，螞蟻金融服務(wù)公司（ant financial services）在哈羅自行車上的投資達(dá)到3.5億美元。哈羅自行車以搗亂者的形式進(jìn)入市場，重新洗牌，并在市場上形成了目前的三足鼎立的狀態(tài)。

迫于無奈的ofo只能將自行車作為資產(chǎn)抵押給阿里巴巴。如果融資不成功，ofo也將直接隸屬于阿里巴巴。

與ofo相比，Moby的投資策略并不是那么單一，所以沒有大動作，仍然保持著自己的營銷模式。莫比是否需要應(yīng)對哈羅直接發(fā)展的免押金模式，我認(rèn)為哈羅要在市場份額上趕超莫比還有很長的路要走。如果資本能夠長期支撐，那就另當(dāng)別論了，但至少目前來看，摩比的戰(zhàn)略方向還是可以的。

至于哈羅的免押金自行車，人們只是對它是否在全國一些城市流行以趕上個人感到悲觀。

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摩拜月卡60元三個月？怎么不是5元了？

“越少越貴”的另一種解釋是，城市里摩拜自行車越少，用戶的騎行成本就越高。

這不是因為摩拜與其他城市的不同，而是企業(yè)對利潤的需求幾乎沒有改變。但是，用戶較少。如果它們被平等分享，每個用戶都需要支付更多的費用。