共享電單車，怎么充電，是誰在給充電？與普通共享單車相比，雖然共享單車的成本更高，但借助騎行使用起來非常方便。無論是普通的自行車還是摩托車，它們都需要電力。由于普通自行車只需要向定位和控制部分供電，這部

共享電單車，怎么充電，是誰在給充電？

與普通共享單車相比，雖然共享單車的成本更高，但借助騎行使用起來非常方便。無論是普通的自行車還是摩托車，它們都需要電力。由于普通自行車只需要向定位和控制部分供電，這部分的耗電量相對較小，可以使用輪轂發(fā)電機或太陽能充電。摩托車電池是摩托車的主要動力源，利用太陽能充電不能滿足其用電需求。那么共享單車如何收費呢？

雖然共享摩托車沒有固定的返回位置，但已指定了一些返回區(qū)域。不過，即使指定了退車區(qū)域，在固定地點收費也是不現(xiàn)實的。一方面，建立充電裝置需要投入大量的資源和建設成本。另一方面，由于自行車共用的區(qū)域性問題，停車后的收費操作也會耗費大量人力。如果收費由用戶操作，會帶來一定的安全隱患，不利于管理。

為了解決充電時間被管理的問題，共享摩托車的電池是可拆卸的，通常更換電池。自行車的動力將通過網(wǎng)絡傳輸?shù)胶笈_服務器。管理員可以根據(jù)平臺上顯示的電源情況判斷需要更換電池的自行車。操作人員統(tǒng)一更換電池，更換后的電池統(tǒng)一充電。這種方法一方面解決了充電周期長的問題，另一方面也不需要建很多充電設施。

事實上，不僅僅是共享摩托車，很多電動出租車和公交車也采用了換電的方式。當車輛到達發(fā)電站時，機器將更換車輛上的蓄電池和充滿電的蓄電池。這樣，電池的運行方式類似于循環(huán)租賃，既節(jié)省了充電等待時間，又節(jié)省了充電站建設成本。

共享單車火了，共享電動車的發(fā)展前景如何？

小范泰近日采訪了小魯電動車創(chuàng)始人陳振業(yè)。我們不妨從這條軌道上的企業(yè)家的角度來判斷。

摩比和ofo主要解決3km以內(nèi)的距離，小陸電動車將行駛距離延長到10km。同時，情景也更加多樣化。通勤、臨時出行、10公里以內(nèi)換乘距離不方便將是小鹿自行車的應用場景。

作為一種交通工具，陳振業(yè)認為，便捷高效、較大的出行半徑是吸引用戶的最大因素，這也是小鹿自行車和摩拜的優(yōu)勢所在。

此外，惡劣的交通環(huán)境也增加了小魯自行車面對網(wǎng)絡打車競爭的籌碼。在價格方面，小鹿自行車也比較便宜，尤其是高峰期間要增加網(wǎng)上購車。

雖然受到了雙方的攻擊，但陳振業(yè)相信這場戰(zhàn)斗是可以打的。

“日夜加班”，陳振業(yè)告訴記者。晚上一進局，他就可以想象壓力。他們把突破的希望寄托在用戶的“零差評價”上，從方便性、安全性等方面優(yōu)化用戶體驗。

與Mobai一樣，用戶使用該應用程序“一鍵解鎖汽車”。為了保證定位的準確性，小鹿自行車采用了“GPS北斗衛(wèi)星”技術(shù)，它可以在騎行時將前輪的重量降低到19.5kg/h；在小速度開啟信號時也可以保證后輪的穩(wěn)定性。

為了吸引年輕用戶，團隊還為小鹿自行車開發(fā)了智能功能，可以在人與車之間進行簡單的語音交互。

陳振業(yè)將小鹿自行車定位為無利害關(guān)系的共享經(jīng)濟。因此，在其運營和盈利模式中將引入更多的互聯(lián)網(wǎng)思維，比如鼓勵用戶通過紅包方式收費，利用小鹿自行車的智能人車互動功能解決防盜問題，甚至擴大與b端用戶的業(yè)務合作。

但所有利潤的前提在于用戶，“在初期，還是要看覆蓋率。再好的東西，用戶也用不上你的車，沒有價值?！?/p>

目前，小鹿自行車的重點還是賽馬和圈地首先，它在一線城市站穩(wěn)腳跟，因為一線城市的痛點最強，然后逐漸擴展到二三線城市?！?/p>

你騎過共享電動車嗎？有什么好與不好的體驗？

電動自行車共享是城市的一種替代交通工具，緩解了人們在城市道路上行駛的擁堵，大大提高了交通率，避免了高峰時間無法上車的麻煩。

目前，電動自行車共享存在很多不足，如配送混亂、停車位少、停車無序、風險過大等。一旦發(fā)生交通事故，我不知道該由誰賠償，也不知道是否有完善的保險制度。不少城市交警部門將其視為機動車并予以禁止。自行車運動員一旦發(fā)生事故，究竟是事故責任還是交運部門責任，目前尚無明確規(guī)定。

它不僅能解決城市的問題，還能讓城市更加文明！