韓國造船“世界第一”，為什么不是中國的對手？2020年4月，中國滬東中華造船（集團）有限公司首次打破韓國壟斷，獲得卡塔爾石油公司200億元人民幣液化天然氣船訂單，但僅10多艘。你應該知道，卡塔爾石油公

韓國造船“世界第一”，為什么不是中國的對手？

2020年4月，中國滬東中華造船（集團）有限公司首次打破韓國壟斷，獲得卡塔爾石油公司200億元人民幣液化天然氣船訂單，但僅10多艘。你應該知道，卡塔爾石油公司這次下了200個訂單，另外180艘船給了韓國，10多艘船給了中國。此外，中國每年從卡塔爾進口大量液化天然氣，這將給中國造船業(yè)一個面子，滬東中華也報出了非常低的價格。雖然該船是高附加值船舶（建造一艘船的利潤相當于建造三艘船），但其技術(shù)含量在世界造船業(yè)中是最高的，船舶在運輸過程中的表面溫度不得超過30℃。稍有不慎，就會造成運輸過程中的泄漏，其爆炸威力高于核彈）。首先，要求船舶在-163℃下運輸液化氣，以保護貨艙，系統(tǒng)工裝平臺的設(shè)計要求非常精確和嚴格，這也意味著要求造船企業(yè)在相關(guān)方面有足夠的長期科研觀察和數(shù)據(jù)積累。在這方面，我國造船業(yè)的積累年限遠不及日韓，甚至不及歐美。焊接船體時，要求溫濕度控制，氣流分布絕對均勻，整個船體的溫差幾乎等于絕對壁溫。因此，要求除濕機非常節(jié)能，并實現(xiàn)高效精確的溫度控制，從而保證銀瓦鋼不易損壞。遺憾的是，中國還沒有研制出相關(guān)設(shè)備。其次，在預舾裝過程中，對精度要求很高。制造完成后，必須保證船體結(jié)構(gòu)的精確配合，這仍然是我國造船業(yè)的短板。由于LNG船舶航行過程中LNG的自然揮發(fā)，造船的技術(shù)要求是利用鍋爐燃燒產(chǎn)生的揮發(fā)氣體為LNG船舶提供動力，對LNG的損失要求很低。韓國的損失只是中國第三代技術(shù)的十分之一。2017年，我們只建造了一艘船，造船周期是韓國的2.5倍。同噸位的船舶，船體自重比韓國高出12%，但原因不明。光靠這兩項利潤是不夠的。在相同的排水量下，你造的船很重，這使得船主不能訂購你的船。造船不是總噸位。我們應該看到它的高技術(shù)、高附加值和高利潤。如果你想進步，你必須有勇氣承認別人比你先進。不要自滿，因為總噸位比別人多。以接收10艘液化天然氣船為出發(fā)點，一步一步跟上。這就是本質(zhì)