新能源汽車的泡沫問題不在現(xiàn)階段，但在技術(shù)替代性好的情況下，現(xiàn)有的鋰電池容量該怎么辦？特斯拉做了什么？早期，特斯拉用一堆小電池推進(jìn)新能源汽車時代。但事實上，無論是經(jīng)濟(jì)，還是穩(wěn)定和安全。當(dāng)時，鋰電池汽車不

新能源汽車的泡沫問題不在現(xiàn)階段，但在技術(shù)替代性好的情況下，現(xiàn)有的鋰電池容量該怎么辦？

特斯拉做了什么？早期，特斯拉用一堆小電池推進(jìn)新能源汽車時代。但事實上，無論是經(jīng)濟(jì)，還是穩(wěn)定和安全。當(dāng)時，鋰電池汽車不如傳統(tǒng)汽車。此外，眾所周知，在過去幾年中，由于美國頁巖油的開采，UMC的競爭力在短時間內(nèi)出現(xiàn)了反彈。但特斯拉取得了突破。

反過來，鋰電池朝著更高的能量密度方向發(fā)展。當(dāng)今的三元鋰電池技術(shù)已基本將能量密度發(fā)展到極限。如果我們增加能量密度，穩(wěn)定性將受到質(zhì)疑。NCA和NCM（ncm811基本上是極限）是三元鋰電池的兩條路線，基本上達(dá)到了雜質(zhì)和鎳純度平衡的極限。

你現(xiàn)在擔(dān)心什么？鋰電池技術(shù)雖然得到了充分的發(fā)揮，但它存在著能量密度和上限的限制。例如，現(xiàn)在車輛的充電周期已經(jīng)停止。Model3大約有540公里。再爬起來，很難。

鋰電池已經(jīng)達(dá)到極限，但并不意味著人類技術(shù)已經(jīng)達(dá)到極限。未來無論是氫燃料電池，還是鋰硫電池，還是鎂電池、鋰氧電池等等。事實證明，鋰電池驅(qū)動的汽車基本上不能超過800公里油箱的汽油車，因此只要上述技術(shù)中有一項能夠超越，安全性就更好。因此，所有現(xiàn)有的鋰電池容量將被重塑。事實上，鋰電池現(xiàn)有的泡沫也體現(xiàn)在另一個方面。也就是說，落后的電池容量占很大比例。如果我們都生產(chǎn)最高端的鋰電池，沒關(guān)系。問題是各種傳統(tǒng)鋰電池很難收回容量，需求變化很快。比如前幾年的磷酸鐵鋰和錳酸鋰電池基本上都在淘汰。因此，新能源汽車的泡沫在于鋰電池。