哪個(gè)車(chē)企能拯救自主品牌？中國(guó)乘用車(chē)企業(yè)要聯(lián)合起來(lái)，建立統(tǒng)一的零部件供應(yīng)和采購(gòu)體系，必要時(shí)進(jìn)行兼并重組，加強(qiáng)生產(chǎn)和研發(fā)的集中度，減少噪聲控制實(shí)驗(yàn)室、碰撞實(shí)驗(yàn)室等實(shí)驗(yàn)檢測(cè)系統(tǒng)的重復(fù)投資和鋪張浪費(fèi)，形成核心

哪個(gè)車(chē)企能拯救自主品牌？

中國(guó)乘用車(chē)企業(yè)要聯(lián)合起來(lái)，建立統(tǒng)一的零部件供應(yīng)和采購(gòu)體系，必要時(shí)進(jìn)行兼并重組，加強(qiáng)生產(chǎn)和研發(fā)的集中度，減少噪聲控制實(shí)驗(yàn)室、碰撞實(shí)驗(yàn)室等實(shí)驗(yàn)檢測(cè)系統(tǒng)的重復(fù)投資和鋪張浪費(fèi)，形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力。一汽、東風(fēng)、廣汽、上汽、北汽、長(zhǎng)安、奇瑞、華晨應(yīng)攜手共享零部件供應(yīng)商或組建三四個(gè)特大型汽車(chē)集團(tuán)，降低成本、降低產(chǎn)品價(jià)格，提高市場(chǎng)占有率。吉利和長(zhǎng)城參與合并，力帆和思威應(yīng)尋求重組。對(duì)年產(chǎn)量在1000輛以下的汽車(chē)企業(yè)，給予嚴(yán)格的退出期限，或出售，或拍賣(mài)。只有加強(qiáng)實(shí)力，生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，降低價(jià)格，中國(guó)自主品牌才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中做大做強(qiáng)，立于不敗之地。