太原有哪些共享單車？雖然這是去年提出的一個問題，但我認為現(xiàn)在回答這個問題是必要的，因為經(jīng)過去年的輝煌時期，太原的自行車共享市場已經(jīng)發(fā)生了很大的變化。2017年是共享單車發(fā)展極為迅猛的一年，大量共享單車

太原有哪些共享單車？

雖然這是去年提出的一個問題，但我認為現(xiàn)在回答這個問題是必要的，因為經(jīng)過去年的輝煌時期，太原的自行車共享市場已經(jīng)發(fā)生了很大的變化。

2017年是共享單車發(fā)展極為迅猛的一年，大量共享單車業(yè)務(wù)異軍突起。在太原，一年前，當自行車共享進入太原的夏天，第一個是Kuqi，前十個免費標志?，F(xiàn)在我還記得，在很短的時間內(nèi)，有四五家公司并存其中，摩拜和ofo是兩位英雄。同時，市面上還有酷派單車和百百單車。

隨著越來越多的企業(yè)參與競爭，自然價格已經(jīng)成為用戶的關(guān)鍵芯片，導(dǎo)致直到去年年底幾乎都是搭便車。月卡只有5張，莫白的季卡只有5元。經(jīng)過一年的市場競爭，全國很多共享單車都被淘汰了，太原市場也一樣?？崤蓡诬?、太原本地單車白百的單車共享已經(jīng)相繼消失，而庫奇的押金依然沒有被很多市民退還。

事實上，除了消失的自行車公司，甚至前兩大ofo摩拜公司，報紙上也經(jīng)常出現(xiàn)資金鏈不暢的新聞。據(jù)我所知，山西一些城市已經(jīng)退出ofo，而太原兩家公司實力相對較強。雖然有波動，但總體穩(wěn)定。ofo車有很多，但沒有摩拜好。這是2018年6月，一個多月前，在華東、華中地區(qū)悄然發(fā)展的哈爾濱自行車已在太原亮相。在進入太原之前，已經(jīng)在朝鮮晉中布局。這輛自行車可以說是從后面追上來的。隨著免押金和大量用戶被抓獲（大部分人負責支付寶的信用），這也是兩位英雄不可忽視的力量。更不用說了。山西摩拜公司同時宣布，本月底，山西境內(nèi)的所有押金將全部取消，老用戶將可以退款。ofo世界杯期間，活動將掀起一波又一波的高潮，月卡十余元。

一般來說，太原市只有ofo、摩拜和哈羅自行車共享公司。最近，ofo提高了價格，但買月票還是劃算的。摩拜自行車很容易騎。存款取消后，應(yīng)該發(fā)展得更快。哈羅是穩(wěn)定的，更多的人騎它。

太原公共自行車遍地免費，你認為摩拜單車ofo單車有市場嗎？

我覺得市場不大，因為太原公交一元，公交卡五角，公共自行車一小時免費。公共自行車有很多方便點，而且大多數(shù)都是為了省錢。畢竟，還有很多窮人。這附近跟騎免費自行車沒關(guān)系。如果你在五角遠的地方坐車，為什么還要花一兩塊錢去騎昂貴的自行車呢

ofo共享單車大面積變相裁員是真的嗎？

我現(xiàn)在還沒聽說過，ofo仍然是自行車共享行業(yè)的領(lǐng)頭羊，團隊也相當強大。雖然騰訊最近開始攻擊ofo，一是資金量緊張，只能維持一個月，二是用戶的押金幾乎被消耗殆盡。但這都是一場口水戰(zhàn)。沒有明確的證據(jù)。不過，ofo最近的日子應(yīng)該不好過。摩比和哈羅自行車作為同行，已經(jīng)獲得了10億美元的融資，并愉快地開始了共享汽車的布局。滴滴作為大股東，推出了小蘭和自己的青菊，app上的小蘭和青菊是免押金的。小黃也在跑小黃。Ofo的10億美元融資已經(jīng)退出很長時間了，但不能長期到位。所以現(xiàn)階段，小黃認為還是比較危險的。一旦自行車共享產(chǎn)業(yè)融資失敗，將是致命的打擊。但是沒有人能預(yù)測最終的結(jié)果?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)大起大落是正常的。讓我們看看市場的反饋。別聽風吹。下雨了。你說的“過時”是什么意思？據(jù)我觀察，太原市的自行車共享越來越規(guī)范。去年春夏，酷派自行車開始在太原出現(xiàn)，隨后ofo搬了進來，隨后摩拜和當?shù)氐陌装僖蚕嗬^出現(xiàn)。今年，定當電動自行車和哈羅自行車又來了。經(jīng)過價格戰(zhàn)的競爭，酷派自行車已經(jīng)被市場淘汰，酷派自行車在太原的押金也無法退還。白百已經(jīng)退出市場。今年，鼎當電動車一度在幾天內(nèi)被勸阻入市，ofo和摩拜都很郁悶。很多大型投資網(wǎng)站沒有得到管理，兩家公司資金鏈斷裂的消息也一直不絕于耳。但術(shù)后逐漸恢復(fù)正常。目前，在太原，ofo仍是最多的，但騎起來并不容易。摩拜的鏈式很容易騎，而軸驅(qū)動不容易騎。哈羅自行車充當程咬金的角色，其市場份額穩(wěn)步提升，尤其是支付寶的免押金自行車，加上15元3個月的政策，哈羅甚至趕上了OFO的潮流。

總的來說，太原市的自行車共享系統(tǒng)相對穩(wěn)定，已經(jīng)過時，因為日租車率仍然很高。但是，如果不加強管理，比如ofo的劣車率，遲早會被淘汰。相比之下，太原市的公共自行車管理得更好，更值得信賴。表面上看，共享單車企業(yè)數(shù)量確實有所減少。即使在一線城市，每個城市也基本保持了3個左右的水平。這不是過時，而是競爭的結(jié)果。經(jīng)過一年的競爭，目前市場已經(jīng)趨于平靜，各個城市的情況也相對穩(wěn)定。自行車共享和公共自行車也和平共處。對公眾來說，有多種出行選擇是好事。除非有新的、更高效、更經(jīng)濟的短途旅行方式，比如共享電動汽車。其實，太原也有，但在指定的地方租還是不方便。我認為共享單車不會在短時間內(nèi)過時。

共享單車在太原是不是已經(jīng)過時了？為什么呢？

批準理由如下

1。這不安全。眾所周知，社區(qū)是一個居住的地方。如果允許老人和孩子共用自行車，很可能影響老人和孩子的安全。畢竟，老人和孩子對車輛閃避的反應(yīng)速度比普通人慢。