怎么看蘇州地鐵S1號線的前景？昆山長期以來一直是蘇州的縣級市。在行政上，由蘇州管轄。因此，蘇州設(shè)立了S1線，名義上是蘇州的郊區(qū)線。以蘇州的名義，向國家發(fā)改委提出申請。其實(shí)，就是要為昆山建設(shè)地鐵，繞開這

怎么看蘇州地鐵S1號線的前景？

昆山長期以來一直是蘇州的縣級市。在行政上，由蘇州管轄。因此，蘇州設(shè)立了S1線，名義上是蘇州的郊區(qū)線。以蘇州的名義，向國家發(fā)改委提出申請。其實(shí)，就是要為昆山建設(shè)地鐵，繞開這四個基本要求。按理說，蘇州S1線的本質(zhì)是昆山地鐵東西方向1號線這條地鐵建成后，昆山市玉山鎮(zhèn)的居民將前往上海靜安寺、南京路和淮海路，這條路可能比上海郊區(qū)到市中心更方便、更快捷。當(dāng)然，這條線路的建設(shè)費(fèi)用一定要由昆山承擔(dān)

昆山市的客流方向主要是從上海來的，昆山人每天到上海工作將成為現(xiàn)實(shí)，上海人在昆山生活將是非常有可能的。畢竟，昆山的房價(jià)比上海低得多。這是一條對上海和昆山都有利的地鐵線路

然后，另一個問題來了。S1線接通后，蘇州人每天單程到上海上班3個多小時(shí)，15元錢，會不會？

答案是絕對不可能的。

目前，蘇州人坐高鐵到上海只需半小時(shí)，票價(jià)是39.5元。乘坐普通特快列車到上海只需一個多小時(shí)，票價(jià)14.5元。而且，火車太多，沒有“漢大”會按計(jì)劃選擇慢而貴的地鐵去上海上班，西城至京城城際軌道交通（S1線）西城段全長29.6公里，只有8個車站。項(xiàng)目由原汽車站（江陰路站、江陰公園站、南陰公園站）擴(kuò)建至原汽車站（江陰路站、江陰公園站）。然后沿虹橋路向南，在江陰市人民路步行街設(shè)置中山公園站，即規(guī)劃2號線換乘站。下一步，穿過芙蓉大道，在虹橋路與立新路交叉口南側(cè)設(shè)立汽車站。

出站后，線路轉(zhuǎn)向東南方向，經(jīng)過南延城際鐵路、煙西城際鐵路、新昌鐵路。設(shè)立江陰高鐵站，與國鐵、江陰城市軌道交通3、5號線形成江陰站樞紐。

出站后，線路轉(zhuǎn)向西側(cè)，經(jīng)過華山，再由地下轉(zhuǎn)入高架。進(jìn)入徐霞客大道后，線路向南運(yùn)行。南閘站位于徐霞客大道與云南路交叉口南側(cè)。江陰南站位于徐霞客大道與橋場路交匯處。本站為華山車輛段接駁站。慶陽站位于徐霞客大道與北環(huán)路交匯處。徐霞客客運(yùn)站位于徐霞客大道與西街交叉口東南側(cè)，預(yù)留城市正線和機(jī)場支線延伸條件。

出站后，線路通過京滬高鐵高架橋，進(jìn)入無錫惠山區(qū)，沿惠山大道運(yùn)行。與地鐵1號線燕橋站相接，貫穿地鐵1號線。

雖然項(xiàng)目的第一階段是29.6公里，但只有8個車站。其中三個在目前的江陰市區(qū)。此外，濱江周邊的商業(yè)和旅游設(shè)施以及公交樞紐需要進(jìn)一步建設(shè)。南扎站、青羊站、徐下客運(yùn)站是工業(yè)強(qiáng)市郊區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，但經(jīng)營氛圍基本較差。高鐵站、江陰南站、中山公園站將是未來南北交通和東西交通的交匯點(diǎn)。許多人聚集的地方。這樣，8個車站就可以由北向南貫穿江陰，把仍然是廣大農(nóng)村農(nóng)耕區(qū)的江陰變成了城區(qū)。從目前的城市建設(shè)來看，環(huán)線擴(kuò)建和公共交通帶動了人流。而通過地鐵可以跳躍式發(fā)展城市建設(shè)。地鐵站是一個擁有10萬人口以上的城市，建設(shè)規(guī)模較大的生活服務(wù)設(shè)施的商業(yè)中心。這將徹底改變城市建設(shè)與世界第一縣級城市不相稱的局面。S1線在昆山的站點(diǎn)有：于家燈火站—成鐵陽澄湖站—蓮湖公園站—祖崇支路站—文化藝術(shù)中心站—紅旗路站—鹿城路站—白馬井路站—玉山廣場站—珠江路站—黑龍江路站—青羊路站順凡路站-金沙江路站-洞庭湖路站時(shí)代大廈站金融街站昆嘉路站洪湖路站花橋站廣廈路站盧家站展覽中心站西環(huán)路站華西公園站花橋站蘇州城市軌道交通S1線有5次換乘車站：宜亭路站蘇州3號線換乘站祖崇支路站S2換乘站玉山廣場站-昆山K1線換乘站時(shí)代廣場站S1支線換乘站華僑站上海11號線換乘站