現(xiàn)在，中國的地鐵是一個損失，但引入香港地鐵的發(fā)展模式，采取“地鐵房地產(chǎn)經(jīng)營”的形式，實現(xiàn)利潤！但即便如此，中國仍有許多城市的地鐵“虧空”，武漢就是其中之一，這也是很正常的。一線城市的地鐵成本高達每公里

現(xiàn)在，中國的地鐵是一個損失，但引入香港地鐵的發(fā)展模式，采取“地鐵房地產(chǎn)經(jīng)營”的形式，實現(xiàn)利潤

！但即便如此，中國仍有許多城市的地鐵“虧空”，武漢就是其中之一，這也是很正常的。一線城市的地鐵成本高達每公里12-20億，二線城市的地鐵成本高達8000-10億。這么高的成本，怎么能在短時間內(nèi)收回成本呢。

杭州地鐵的建設(shè)也給整個城市帶來了巨大的資金壓力。為了亞運會我們該怎么辦？不是只有一條路嗎？賣地建地鐵。可以說，在中國，除了香港，沒有一個城市的地鐵是有利可圖的，而北京只有幾條獨立的線路?？傮w而言，它也處于虧損狀態(tài)，如上海、廣州、武漢、南京和深圳。

武漢地鐵是盈利還是虧損狀態(tài)？

武漢地鐵作為近年來新建的地鐵城市，擁有非常好的硬件設(shè)施和不同的現(xiàn)代化地鐵線路和車站理念。因此，武漢的每一個地鐵站都非常漂亮，并根據(jù)武漢的地方特色有一定的設(shè)計思路。因此，與北京、上海這兩個建了多年地鐵的城市相比，武漢地鐵站非常漂亮，武漢地鐵無疑又新又漂亮。但是，武漢地鐵與京滬地鐵在交通換乘、線路設(shè)計等配套設(shè)施方面仍有一定差距。當然，這也可能與武漢地鐵尚處于建設(shè)初期有關(guān)。武漢地鐵全線覆蓋還不夠，與北京、上海相比還有很長的路要走。因此，地鐵線路間的交通換乘不是很方便，地鐵后最后一公里、兩公里、三公里的建設(shè)不是很完善，光谷地鐵站的設(shè)計承載力嚴重不足。因此，光谷地鐵站一到節(jié)假日就嚴重擁堵，甚至可以堵住地鐵站的地面入口和地面道路，這在其他地區(qū)確實很少見。希望武漢的地鐵建設(shè)者能夠充分考慮武漢未來的快速發(fā)展。對于武漢未來的經(jīng)濟發(fā)展，人口增長需要足夠的空間和線路需求。打下堅實的基礎(chǔ)。