在這個共享單車泛濫的時代，公司是如何做到盈利的？感謝您的邀請，共享單車的快速發(fā)展讓人產(chǎn)生了一種錯覺，認為共享單車已經(jīng)成為一場災難。我不這么認為。除了一些地方，這并不是一場災難。自行車經(jīng)營公司盈利現(xiàn)狀如

在這個共享單車泛濫的時代，公司是如何做到盈利的？

感謝您的邀請，

共享單車的快速發(fā)展讓人產(chǎn)生了一種錯覺，認為共享單車已經(jīng)成為一場災難。我不這么認為。除了一些地方，這并不是一場災難。

自行車經(jīng)營公司盈利現(xiàn)狀如下：

第一，客戶的存款收入雖然不能算作利潤，但是穩(wěn)定增長的可支配資金，公司可以用它來盈利。2、 客戶版稅收入。

3、部分地區(qū)財政支持收入。

4、有些公司值得廣告收入。

5、其他收入]據(jù)有關(guān)方面的了解和觀察，目前的情況是，大多數(shù)公司并不是根據(jù)投入和收入來盈利的。但利潤按會計制度計算，車輛、設施成本按折舊計算，收入按營業(yè)利潤加其他收入，減去車輛、設備折舊、管理人員工資等營業(yè)費用計算。好的經(jīng)營是有利可圖的。

支付寶投資的共享單車的盈利模式是什么？

很多從事金融或聽風聲是雨的人都在說，摩比單車和ofo本質(zhì)上是靠金融賺錢的，而做金融最直接的體現(xiàn)就是把收取存款作為資金池。對我來說，那是胡說八道！一個好的公司是通過核心業(yè)務收入。自行車共享的核心業(yè)務是租賃。每50元租金*使用次數(shù)構(gòu)成其核心收入。而收入模式本身也是健康的。假設每輛ofo自行車的成本為200元，每次1元，每天流量5次，每天收入5元，那么40天就可以收回成本。即使加上損失，即使損失概率達到30%，也能在200天內(nèi)實現(xiàn)盈利。關(guān)鍵是占領(lǐng)市場后，車輛可以進一步優(yōu)化。因此，共享單車的盈利模式可視為移動。

我剛才計算的盈利模式中30%的損壞概率完全是基于100輛自行車投放市場，其中30輛在投放市場后的第一天就損失了，沒有給公司帶來一塊錢。因此，自行車共享本身是一個非常健康的狀態(tài)，無論它是如何計算。前提是需要風險投資的持續(xù)支持。

讓我們回到存款。其實，對于這些共享單車者來說，押金最大的作用就是綁定客戶。押金越大，重置成本越高。畢竟，每個人都懶得拿出押金。因此，為摩比自行車支付押金的人在看到摩比自行車時會優(yōu)先考慮。ofo也是如此。但當一個人為Moby和ofo支付押金時，他幾乎不需要第三種自行車。

馬云騎車起步晚，用戶被mobike和ofo的押金策略綁架。如果你讓別人再付定金，那就死定了。因此，馬云的選擇是讓大家免押金租車。核心原因不是因為馬云有支付寶看大家的信用，更是因為馬云有錢任性。但因為：首先，共享單車在核心盈利模式中不需要押金。押金只是綁定用戶的策略和門檻。其次，押金與誠信無關(guān)。別想太多。

共享單車應該如何加強管理？

目前公恒自行車在管理上存在一些問題，如亂停車、故意損壞車輛等，但并不是說已經(jīng)成為公害。畢竟，這是一個新事物。管理有一個逐步完善的過程。公恒自行車管理部門通過完善自行車開放程序，嚴格實行用戶實名制，使使用自行車的人不按規(guī)定停車隨著用戶素質(zhì)的逐步提高，公恒自行車將成為綠色出行的首選。

共享單車造成了哪些社會問題？

共享單車是一種騙局，一種快速集資牟利的騙局。

如果您支付200-300來獲得一張卡，幾天內(nèi)您將無法使用它。辦卡時承諾的錢沒辦法退，公司也不再是一兩個了。一輛嶄新的自行車要花十、二十元，這對老百姓是有害的

！亂停亂放，造成城市交通障礙。在沒有停車位的地方停放自行車和亂扔垃圾給城市交通和秩序帶來很大壓力。自行車沒有足夠好的管理機制，廢棄的共享單車堆成一座山，沒有地方停車

自行車市場分為許多等級。共享單車能直接影響的應該是低端的滑板車，這對售價300-700元的滑板車銷售行業(yè)來說是致命的。

中高端自行車市場的低成本不應該由自行車共享來承擔。在高端自行車時代，主要購買者的需求不是上下班，而是休閑運動。這兩年，大家都很忙，業(yè)余時間也沒有往年多。自行車不像幾年前那么流行了。買一輛好自行車玩的人越來越少了。這就是高端自行車銷量低的原因。

更為利好的消息是，電動自行車新國標已經(jīng)出臺，長期占據(jù)市場的超標電動自行車將被摘牌。中高端自行車有生命的機會。但后面應該是國標電動自行車的世界。畢竟，通勤市場很大。

共享單車對自行車銷售行業(yè)造成了多大影響？

其實自行車共享上有網(wǎng)絡信號，信號源在智能鎖上

共享單車上是沒有網(wǎng)絡信號的，是怎么與支付系統(tǒng)關(guān)聯(lián)的呢？

從本質(zhì)上講，自行車共享不是一個好生意。你認為，在中國大部分地區(qū)，國慶節(jié)后天氣相對涼爽，尤其是11月以后到新年?？赡芟掠晗卵?，所以根本不適合騎自行車。這樣，共享單車至少可以減少100天的使用時間。此外，共享單車還需要人工保養(yǎng)和維修。因為分散在各地，人工成本其實很高。另外，共享單車的損壞率非常高，因為大家都不珍惜。甚至有些用戶把這個份額扔進河里，或者認為這是理所當然的。因此，自行車共享業(yè)務充滿了想象，但它有很強的現(xiàn)實感。至少到目前為止，還沒有找到好的商業(yè)模式。也許有一天我們能找到它！