十大最保值的汽車品牌 保值率與品牌知名度和產(chǎn)品實(shí)力密切相關(guān)。同時(shí)，它也直接關(guān)系到行業(yè)的變化、所有權(quán)和營銷策略。普通消費(fèi)者很難僅憑肉眼判斷。 近日，中國汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)發(fā)布《2021年中國汽車保值

十大最保值的汽車品牌

保值率與品牌知名度和產(chǎn)品實(shí)力密切相關(guān)。同時(shí)，它也直接關(guān)系到行業(yè)的變化、所有權(quán)和營銷策略。普通消費(fèi)者很難僅憑肉眼判斷。
近日，中國汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)發(fā)布《2021年中國汽車保值率報(bào)告》，給出了目前汽車市場(chǎng)各品牌的保值率，值得多年前購車用戶參考。
合資廠商:日本車占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)
日系車的保值率是出了名的高。
在這份報(bào)告中，保值率排名前十的合資廠商，日本廠商占6家，可以說是相當(dāng)強(qiáng)勢(shì)的。
南北豐田和南北本田的三年保值率都在76%以上，連問題頻發(fā)的長(zhǎng)安馬自達(dá)都超過66%。中國人對(duì)日本車的癡迷真的很不尋常。

保值車排行榜？

值得一提的是，一汽奧迪、華晨寶馬、北京奔馳也進(jìn)入了前十名。
豪華轎車永遠(yuǎn)是豪華轎車，僅憑四圈、三叉星、藍(lán)天白云標(biāo)，其保值率就不會(huì)低很多。
然而，被稱為中國大眾的大眾，只有上汽大眾進(jìn)入前十，三年保值率只有64.66%。

日系車在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)也很強(qiáng)勢(shì)。
本田飛度以78.在合資小型車中，09%的三年保值率獲得冠軍；思域以79%獲得冠軍.在緊湊型車中，75%的三年保值率占主導(dǎo)地位；凱美瑞以84%為主；.三年保值率06%引領(lǐng)合資中型車市場(chǎng)；保值最多的合資中大型車是久違的皇冠。

除此之外，小型SUV本田XR-V、緊湊型SUV本田CR-V、中型SUV漢蘭達(dá)，中大型MPV豐田埃爾法等。都在各自的細(xì)分市場(chǎng)，豐田埃爾法的三年保值率甚至達(dá)到了117.76%，適當(dāng)?shù)睦碡?cái)產(chǎn)品。
獨(dú)立廠商：任重道遠(yuǎn)
自主品牌汽車已占據(jù)中國汽車市場(chǎng)的一半，市場(chǎng)影響力和美譽(yù)度也不斷提升。
但是保值率是一個(gè)有一定滯后性的指標(biāo)，目前的國產(chǎn)車，還在為幾年前的短板補(bǔ)課。

以小型車為例，表現(xiàn)最好的寶駿310，但三年保值率只有62.06%，遠(yuǎn)低于合資汽車的平均水平。
這款低端車型只有簡(jiǎn)單的交通功能，其次是明爵3、吉利金剛和長(zhǎng)安月翔，它們都處于退市的邊緣，只有比亞迪秦剛Pro也有一定的影響力，但三年保值率只有53.62%。

在汽車領(lǐng)域，自主品牌的表現(xiàn)也相對(duì)較差。靈科03在過去兩年中享有良好的聲譽(yù)，甚至衍生出了國內(nèi)汽車中罕見的改裝文化，但三年保值率僅為67.49%，在自主品牌的緊湊型轎車中，這是最好的。

在自主中級(jí)車方面，只能看到紅旗H三年保值率為63.64%，比同級(jí)別的凱美瑞低20多個(gè)百分點(diǎn)。
其余的吉利博瑞，傳說GA6、長(zhǎng)安瑞城等都消失了。
同樣的問題也出現(xiàn)在大中型汽車領(lǐng)域，除了紅旗H除了7，其余的都是醬油，但它的三年保值率只有54.94%，三年下半價(jià)，這嚴(yán)重制約了其銷售。

在SUV領(lǐng)域，自主品牌表現(xiàn)稍微好一點(diǎn)，長(zhǎng)安CS35 PLUS以三年69.16%的保值率成為冠軍。
更出乎意料的是神車哈弗H6沒有進(jìn)入獨(dú)立緊湊型SUV保值率是前五，但哈佛H5成為冠軍。

至于自主中型SUV市場(chǎng)，傳祺GS8以70.03%的三年保值率成功奪冠，是所有細(xì)分市場(chǎng)中唯一一個(gè)三年保值率超過70%的自主品牌。僅這一項(xiàng)就可以看出自主品牌保值率的巨大劣勢(shì)。

MPV也是自主品牌表現(xiàn)較好的領(lǐng)域，銷量往往超過本田奧德賽、艾力紳等車型，但表現(xiàn)在保值率上卻是另一件事。
在保值率排名前名中，只有一個(gè)傳祺M8、自主品牌在這方面屬于全方位落后。
新能源車型:自主品牌
三十年河?xùn)|，三十年河西，在燃油車時(shí)代，自主品牌無比憋屈，如何趕，似乎都趕不上。
然而，在新能源時(shí)代，干坤立即倒掛。

由于發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，本報(bào)告給出了一年的新能源車型保值率。
在純電動(dòng)保值率前15名中，自主品牌車型占11款，保時(shí)捷占4款Taycan、特斯拉Model 3、Model S、Model X。

需要注意的是，Model S、Model X、保時(shí)捷Taycan都屬于小眾車型，唯一能走量的就是Model 但其一年保值率僅為72.80%。
這說明在新能源時(shí)代，洋品牌的吸引力正在迅速消散。

自主品牌純電動(dòng)車型全面開花，超低端五菱紅光MINI EV一年保值率高達(dá)85.85%，中高端比亞迪漢EV也有79.57%，表現(xiàn)十分搶眼。

插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)略有不同，寶馬X5插混版、保時(shí)捷卡宴插混版、奔馳E級(jí)插混版、寶馬5系插混版、奧迪插混版、A6L插入式混合動(dòng)力版和路虎攬勝運(yùn)動(dòng)插入式混合動(dòng)力版均位列前十，其中保時(shí)捷卡宴插入式混合動(dòng)力版的年保值率甚至達(dá)到99.82%。
但是這些車型一年賣不出多少車，參考價(jià)值不大。

真正值得關(guān)注的是自主品牌，其中比亞漢DM一年期保值率高達(dá)81.47%，唐DM、宋MAX DM、宋Pro DM均進(jìn)入前15名，保值率均在71%以上，插混市場(chǎng)形成了以比亞迪為絕對(duì)主力，對(duì)抗外資品牌的局面。
結(jié)論：自主品牌未來的希望在于新能源汽車，這是毫無疑問的。在新能源時(shí)代，燃料汽車時(shí)代的弱點(diǎn)和品牌劣勢(shì)被沖走。經(jīng)過幾十年的蟄伏，國內(nèi)汽車行業(yè)終于可以進(jìn)入房子了。保值率就是最好的例子。