三大件過硬的國產(chǎn)車 自主品牌最秀品牌三大件國產(chǎn)車三大件排第一的是誰？ 燃料動(dòng)力汽車-長城汽車 新能源汽車-比亞迪汽車 這兩大國產(chǎn)車代表品牌沒有爭議，如果有人想反駁，請(qǐng)拿出超出以下內(nèi)容的數(shù)據(jù)。 長

三大件過硬的國產(chǎn)車

自主品牌最秀品牌三大件

國產(chǎn)車三大件排第一的是誰？

燃料動(dòng)力汽車-長城汽車

新能源汽車-比亞迪汽車

這兩大國產(chǎn)車代表品牌沒有爭議，如果有人想反駁，請(qǐng)拿出超出以下內(nèi)容的數(shù)據(jù)。

長城汽車的缺點(diǎn)在于正向研發(fā)平臺(tái)造成的能力，這是不可否認(rèn)的，但也不是長城汽車的缺點(diǎn)；哈佛H6/F7/F5/VV5/VV6以等車為例。雖然這些車使用的是早期的反向平臺(tái)，但這個(gè)平臺(tái)的長、短軸版本的量產(chǎn)車質(zhì)量穩(wěn)定，操控性和舒適性與同級(jí)別、同價(jià)位的競爭產(chǎn)品相比不遜色；關(guān)鍵是這些平臺(tái)打造的量產(chǎn)車從來沒有出現(xiàn)過車架結(jié)構(gòu)，以及懸架中減震器、螺旋彈簧和金屬鑄件的異常噪音或變形，這是一些被稱為三大宇宙中最強(qiáng)的的獨(dú)立產(chǎn)品遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到的高水平。

長城汽車在內(nèi)燃機(jī)方面有三個(gè)代表作：

GW4B15-1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率124kw、峰值扭矩285N·m(1400-3000轉(zhuǎn))，很多人認(rèn)為這臺(tái)機(jī)器的參數(shù)是虛擬標(biāo)準(zhǔn)的，因?yàn)樵O(shè)備的量產(chǎn)車充其量9秒就能突破100。但是，這些人往往看不到車輛的準(zhǔn)備質(zhì)量有多高，也不知道什么是推重比。H6/F7等車為例，緊湊級(jí)SUV做到了中型SUV以小馬拉大車的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了9秒級(jí)破百，這個(gè)水平?jīng)]什么好挑剔的，這個(gè)1.5T目前發(fā)動(dòng)機(jī)認(rèn)為同排量最強(qiáng)的機(jī)器。

GW4C20-2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率167kw、峰值扭矩387N·m(1800-3600轉(zhuǎn))DVVT、高壓共軌直壓共軌直噴、雙平衡軸、集成缸蓋、聲鏈罩等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)1.8~1.整備質(zhì)量9噸SUV完成8秒破百，緊湊級(jí)SUV已經(jīng)達(dá)到了7秒的水平。就價(jià)格和質(zhì)量穩(wěn)定而言，這款發(fā)動(dòng)機(jī)目前在國產(chǎn)機(jī)器中排名第三，對(duì)一線美系德系合資競品對(duì)于也不落下風(fēng)。

GW4D20-2.0T雙渦輪柴油機(jī)，VI新機(jī)最大功率120kw、峰值扭矩400N·m(1500-2500).5~2.9T柴油機(jī)峰值扭矩僅為200~350N·m在這個(gè)前提下，這個(gè)2.0T柴油機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備不是很充足嗎？只有上柴能在量產(chǎn)機(jī)中與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)抗衡π-2.0T柴油機(jī)，其他一批競品已不值一提。

變速箱：在早期階段，長城汽車依靠購買第三方變速箱，被供應(yīng)商扼殺。如果你想使用優(yōu)秀的變速箱，你必須捆綁和銷售落后的發(fā)動(dòng)機(jī)。在這種不平等的條件下，長城汽車不應(yīng)該走向變速箱的積極研發(fā)。長城與德爾福合作開發(fā)GWDCT450-7檔濕式雙離合變速箱是強(qiáng)制產(chǎn)品，可承受最大輸入扭矩450N·m、雙離合器采用博格華納高端摩擦片，傳動(dòng)效率超過95%，至少真實(shí)體驗(yàn)的水平不會(huì)失去DSG在自主品牌雙離合中，系列381及以上標(biāo)準(zhǔn)同類型機(jī)也算前三標(biāo)準(zhǔn)。

試著找出哪個(gè)品牌同時(shí)擁有三臺(tái)中小型排量汽油和柴油機(jī)，水平在第一線，并且可以獨(dú)立開發(fā)高標(biāo)準(zhǔn)變速箱，同時(shí)實(shí)現(xiàn)某一品牌SUV它已經(jīng)賣了幾十個(gè)月了，沒有普遍的質(zhì)量問題。明確：除長城汽車外，沒有其他獨(dú)立品牌的燃油動(dòng)力汽車。

新能源汽車-比亞迪汽車沒有爭議

1995年比亞迪集團(tuán)從~2003年，它成為世界第二大電池供應(yīng)商。從2003年到2008年，它立即推出了新能源汽車。這個(gè)節(jié)點(diǎn)上的其他獨(dú)立品牌通常甚至不了解內(nèi)燃機(jī)。經(jīng)過十多年的技術(shù)降水和升級(jí)，BYD目前已經(jīng)建立了一個(gè)高度集成的純電動(dòng)電子平臺(tái)，以及DM插電式混動(dòng)3.0/4.0系統(tǒng)。

E通過33111，平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了車輛的輕量化，提高了車輛的行駛里程，簡化了結(jié)構(gòu)，降低了車輛的故障率。動(dòng)力電池，無論是獨(dú)立開發(fā)的鎳鈷錳酸鋰，還是預(yù)計(jì)裝載的超級(jí)磷酸鐵鋰，在同一類型的電池中幾乎沒有對(duì)手。目前，比亞迪是唯一一家擁有垂直研發(fā)和生產(chǎn)三個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)和配套電子設(shè)備的汽車公司。領(lǐng)先的技術(shù)使比亞迪成為戴勒姆-奔馳、大眾奧迪和豐田的平臺(tái)或電池供應(yīng)商。