世界十大造船廠排名 一、中國(總噸GRT：23479589） 十大最頂尖的造船重工強國? 造船評論:2020年兩年后，中國再次在造船領(lǐng)域奪回全球第一霸主地位，全球新船訂單占比高達

世界十大造船廠排名

一、中國(總噸GRT：23479589）

十大最頂尖的造船重工強國?

造船評論:2020年兩年后，中國再次在造船領(lǐng)域奪回全球第一霸主地位，全球新船訂單占比高達48%.8%。曾經(jīng)的造船霸主——韓國排名第二，而日本排名世界第三，全球市場份額約為7%。2021年第一季度，中國造船完工量、新訂單量和手持訂單量分別占據(jù)了35%的世界市場份額.5％、41.5％和42.4%，三大指標(biāo)繼續(xù)位居世界領(lǐng)先地位。特別是在全球造船業(yè)的激烈競爭中，成績相當(dāng)不錯。

2021 今年上半年，全球造船手持訂單數(shù)量為 18913 中國占有的萬載重噸 45.79%，韓國占有 34.日本占有9% 15.66%；全球造船完工量 4663 中國占有的萬載重噸 44.韓國占有86% 32.10%， 日本占有 20.07%；全球新訂單數(shù)量為 7497 萬載重噸，中國占有 51.01%， 韓國占有 39.日本占有83% 7.62%?？梢钥闯?，中國目前的訂單量是世界上最大的，訂單量占比超過50%，未來市場份額將繼續(xù)擴大?？梢钥闯?，中國目前的訂單量是世界上最大的，訂單量占比超過50%，未來市場份額將繼續(xù)擴大。

根據(jù)英國克拉克森研究所的數(shù)據(jù)，中國造船業(yè)的集中度相對較高。中國包括三家國有造船集團(中遠海運重工、招商局工業(yè)集團、中國造船集團)和兩家民營造船廠(揚子江造船和新世紀(jì)造船)Top 造船集團今年已收到356艘船合1159萬修正總噸，修正總噸占全國收單量的86%，2015年這一比例為67%。目前，中國Top 5手持訂單占造船集團的78%。

中國三大造船集團先后合并重組，產(chǎn)能整合帶來的規(guī)模效應(yīng)和協(xié)同效應(yīng)，不斷增強競爭力。2010年，三家造船集團的國內(nèi)訂單份額從2010年的28%增加到2021年的55%，國際訂單份額也從2010年的14%增加到25%。中國船舶集團作為世界第二大造船集團，僅次于韓國現(xiàn)代重工集團，以手持訂單修正總噸位。就份額而言，2020年中國船舶重工的全球市場份額超過20%，超過韓國現(xiàn)代重工集團旗下的韓國造船和海洋工程公司位居世界第一。中國船舶工業(yè)總公司建造了中國第一艘國產(chǎn)航母。公司2020年的凈利潤和所得稅為200億元合300億元).7億美元，同比增長39%。

中國前兩大民營造船廠，揚子江造船業(yè)和新世紀(jì)造船業(yè)，憑借規(guī)模效應(yīng)、良好的成本控制和更靈活的交付安排，不斷提升市場份額。2015年收到的訂單份額占20%，今年收到的訂單份額占31%。

值得一提的是，中國作為2020年全球造船業(yè)的霸主，在氨燃料動力船的技術(shù)研發(fā)上依然強大。早在2019年，中國上船院就推出了18萬噸氨燃料散貨船的設(shè)計，甚至比日本、韓國、歐洲早了一年。據(jù)國際船舶網(wǎng)報道，新開發(fā)的21萬噸氨燃料動力散貨船已獲得美國船級社的稱號（ABS）頒發(fā)的原則性認(rèn)可證書（AIP），在2026年建造超過20萬噸氨燃料動力船的目標(biāo)比日本造船巨頭領(lǐng)先5年。

二、韓國 （總噸GRT：21670363）

造船評論:2016年，韓國在造船業(yè)排名世界第一。韓國是全球造船產(chǎn)業(yè)鏈非常完善的國家之一，在造船的許多領(lǐng)域創(chuàng)造了世界第一。
根據(jù)國際造船研究機構(gòu)發(fā)布的有價值的數(shù)據(jù)，早在2018年，韓國企業(yè)就獲得了251艘和1236萬艘新訂單CGT，比例超過40%！時隔七年，韓國造船業(yè)首次超越中國造船企業(yè)，重新奪回世界第一。中國和日本分別排在第二和第三位，分別占32%和13%。研究機構(gòu)曾指出，韓國在高附加值船型方面具有巨大的競爭優(yōu)勢，特別是在大型液化天然氣船、超大油輪和超大集裝箱貨船方面。韓國造船公司去年獲得了世界上大部分訂單。例如，18年全球液化天然氣船訂單共76艘，韓國獲得66艘。其中，超大型液化天然氣船65艘全部被韓國企業(yè)拿走，超級油輪41艘，韓國船舶企業(yè)34艘，超大型集裝箱貨船20艘，全部被韓國企業(yè)拿走。

韓國有三家世界著名的造船廠——現(xiàn)代重工業(yè)、大宇造船和三星重工業(yè)。它們都可以制造LNG事實上，全球70%的船，LNG韓國拿走了船訂單。世界上韓國造船業(yè)集中度最高。例如Big 3(現(xiàn)代重工集團、三星重工、大宇造船)國內(nèi)市場接單份額從2015年的86%上升到2021年的93%。尤其是“Big 3修正總噸位的手持訂單占國船廠手持訂單的95%。
值得一提的是，全球造船產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)怯缮?、中、下游產(chǎn)業(yè)組成的鏈結(jié)構(gòu)，任何一個環(huán)節(jié)缺一不可。其中，造船產(chǎn)業(yè)鏈上游主要是船舶設(shè)計、制造和所有配套設(shè)施；中游是船舶銷售、流通、代理、培訓(xùn)等業(yè)務(wù)項目，是船舶產(chǎn)業(yè)鏈的核心和重要環(huán)節(jié)；下游是船舶所需的碼頭、航道、倉儲等一系列基礎(chǔ)服務(wù)。而且韓國的造船產(chǎn)業(yè)鏈在全球尤為完善。

值得一提的是，早在2013年，韓國就將造船業(yè)定為十大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。特別是，韓國工業(yè)和貿(mào)易資源部的一位人士曾表示：為了使韓國造船業(yè)保持世界第一的地位，我們將首先應(yīng)對未來的新船型市場，如智能船和環(huán)保船，并繼續(xù)提供技術(shù)開發(fā)支持。同時，我們還將為韓國智能船廠的開發(fā)和建設(shè)項目提供支持，旨在提高生產(chǎn)效率。

三、日本 （總噸GRT：16241929）

造船評論：日本在全球船舶市場占據(jù)了近50%的周期。日本造船企業(yè)可以建造所有類別的民用船舶，從散貨船到集裝箱船，從海洋工程船到豪華郵輪。例如，日本著名的三菱重工船廠幾乎涵蓋了所有類別的民用船舶。除了三菱重工是日本造船業(yè)的典型代表外，日本還擁有川崎造船業(yè)，IHI，萬國、三井、常石、今治等著名的中大型造船廠。值得注意的是，自1956年以來，日本的造船量超過英國成為世界第一，并保持了半個世紀(jì)的冠軍地位。1973年，日本造船業(yè)的峰值達到了3000萬噸。1973年，日本造船業(yè)達到了3000萬噸的峰值。

但隨著中韓企業(yè)的迅速崛起，2000年后日本造船業(yè)逐漸落后。日本是一個典型的島國，一直非常重視造船業(yè)。此外，日本在第二次世界大戰(zhàn)期間曾是一個航空母艦大國。當(dāng)時，航空母艦的建造能力并不比英國、美國和其他國家弱。換言之，日本建造大中型航空母艦有著堅實的工業(yè)基礎(chǔ)。早在1955年，日本就超越英國成為世界上最大的造船國，迄今為止，日本一直保持著世界上最高的造船和實力。21世紀(jì)初，隨著韓國的快速追趕和長興島造船基地的建成，日本造船業(yè)排名逐漸下降到世界第三位。