中國前20長江大橋排名 誰才是萬里長江第一橋？ 對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施狂熱者中國來說，建造橋梁真是小菜一碟。中國的橋梁建設(shè)技術(shù)和能力是世界上最好的。沒有一個(gè)國家敢與中國相比。中國的橋梁建設(shè)技術(shù)和成就引起了

中國前20長江大橋排名

誰才是萬里長江第一橋？

對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施狂熱者中國來說，建造橋梁真是小菜一碟。中國的橋梁建設(shè)技術(shù)和能力是世界上最好的。沒有一個(gè)國家敢與中國相比。中國的橋梁建設(shè)技術(shù)和成就引起了全世界的關(guān)注。如香港珠海澳門大橋、貴州關(guān)嶺大橋、北盤江大橋、杭州灣大橋、錢塘江大橋、膠州灣大橋、上海東海大橋、黃埔大橋、松浦大橋、南浦大橋、楊浦大橋、徐浦大橋、盧浦大橋、閔浦大橋、馮浦大橋、五峰山大橋、黃浦江大橋、赫章特大橋、鴨池河大橋等……

武漢長江大橋

中國有無數(shù)的跨河大橋、跨河大橋、跨峽谷大橋、跨海大橋和跨湖大橋。一座接一座的橋梁記錄被打破，一座接一座的橋梁奇跡被呈現(xiàn)。可以毫不夸張地說，世界大橋看中國。幾乎所有的橋梁都被中國的橋梁所覆蓋。例如，它讓世界感到驚訝。

滬通長江公鐵兩用橋梁

比如世界上最高的大橋——北盤江大橋，橋面距離水面565.4米，高度極其震撼；再比如，被稱為世界第七大奇跡的港珠澳大橋，是世界上最長的跨海大橋，全長55公里，耗資1200多億，創(chuàng)造了多項(xiàng)世界紀(jì)錄；丹昆特大橋是地球上最長的大橋——全長164.851公里！當(dāng)然，這座橋是京滬高速鐵路的一部分，橋下并不全是水。雖然它橫跨陽澄湖、大運(yùn)河和其他200多條寬度超過20米的河流，但它不是一條大河或一條大河上的一座橋。

北盤江大橋

另一個(gè)例子是蘇通長江大橋，全長32400米，主跨1088米，橋塔高300.4米，斜拉索577米，河面凈高62米。在2008年6月建成通車后，成為世界上主跨最長、橋塔最高的公路橋。如今，江陰大橋、武漢楊泗港長江大橋、重慶郭家沱長江大橋、張靖高長江大橋、揚(yáng)州潤揚(yáng)大橋等長江建成的橋梁數(shù)不勝數(shù)……

蘇通長江大橋

然而，長江后浪推前浪，墻上砌磚，后來居上。十二年后，在蘇通長江大橋上游40公里處，又一座橋拔地而起，震驚世界，它就是滬通長江大橋。這是一座公鐵兩用橋，全長11072米，主橋長2296米，主跨1092米，塔高325米，相當(dāng)于100多層建筑，世界第一高。主跨超過1000米，也是世界上主跨最長的公鐵兩用橋。

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間，兩名日軍看著破碎的錢塘江大橋，嘆了口氣

只有你想不到中國的橋梁工程，你做不到。不僅在現(xiàn)代，在中國古代，也有大量的工匠，涌現(xiàn)出許多超級(jí)名橋，如趙州橋、盧溝橋、瀘定橋、安平橋、廣濟(jì)橋、五音橋等。

南盤江大橋

說到橋，必不可少的水；古時(shí)候，逢山開路遇水搭橋。橋是建在水面上的，是跨越河流、河流、山谷的交通建筑。

當(dāng)然，現(xiàn)代意義上的橋梁不再是傳統(tǒng)意義上的橋梁。它不僅可以建在河流和湖泊上，也可以建在平坦的地面上，也可以建在高山峽谷上，甚至可以建在海上。

上海東海大橋

長江是中國最長的河流，那么長江上有哪些大橋呢？

太多了！據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2020年，長江干流共建橋梁117座，在建橋梁33座，包括鋼筋混凝土橋梁、斜拉橋、懸索橋、拱橋等。所有這些橋梁都傲然屹立在長江之上，見證了新中國基礎(chǔ)設(shè)施的崛起和中國蓬勃發(fā)展的國力。

青島膠州灣大橋

然而，65年前，長江上沒有橋！連石橋、木橋都沒有！近代以來，由于清政府和民國的無能和國力的衰落，中國被列強(qiáng)欺負(fù)，軍閥混戰(zhàn)，人民陷入困境。在大河上建橋是一個(gè)夢(mèng)想。黃河第一橋——蘭州中山橋，雖然建于光緒33年，但由德國商人承建，當(dāng)時(shí)耗資36萬兩銀子。

蘭州中山鐵橋

不過，這座橋是一座只有234米長的鐵橋，77米長.5米寬，擱現(xiàn)在，實(shí)在是軟弱而不顯眼。但，中國無法建造大橋，只能承包給外國建筑商。

潤揚(yáng)大橋

然而，與長江不同的是，長江處于危險(xiǎn)之中，河水洶涌，奔流不息，水急灘險(xiǎn)峻，河面寬闊。幾千年來，歷代都無法在長江上修建橋梁。即使在現(xiàn)代，在中華民國時(shí)期，我們也無能為力。盡管自古以來就有無數(shù)人想在長江上建橋，但他們都是夢(mèng)想。

江陰長江大橋

清光緒32年，湖廣總督張之洞首次公開提出在長江武昌段建橋，但由于資金短缺而停止。第二年，張之洞再次提議在長江上建一座鐵橋，又因自己被調(diào)離而擱置。宣統(tǒng)二年，這個(gè)計(jì)劃再次被提及，因資金問題而不了之。宣統(tǒng)三年，郵政大臣盛宣懷與德國銀行簽訂協(xié)議，貸款100萬美元，并計(jì)劃在武昌修建一座長江鐵橋。后來，由于辛亥革命爆發(fā)，清朝滅亡，他退出了歷史舞臺(tái)，橋梁建設(shè)計(jì)劃被擱置。

港珠澳跨海大橋

1913年，詹天佑和北京大學(xué)德國教授帶領(lǐng)13名土木工程系學(xué)生來到武漢，對(duì)長江大橋的橋址進(jìn)行了初步調(diào)查和設(shè)計(jì)。然而，這只是一次實(shí)習(xí)。1935年，粵漢鐵路建成通車，武漢平漢鐵路和粵漢鐵路的連接迫在眉睫。然而，隨著7月7日事件的爆發(fā)，全面抗日戰(zhàn)爭(zhēng)開始，國家進(jìn)入戰(zhàn)爭(zhēng)期間，修建大橋的計(jì)劃也隨之流產(chǎn)。

長江大橋，長江大橋

新中國成立后，武漢長江大橋設(shè)計(jì)集團(tuán)在北京成立。1953年7月，中國和蘇聯(lián)進(jìn)入蜜月期。中國鐵道部邀請(qǐng)了蘇聯(lián)專家進(jìn)行協(xié)助。經(jīng)過反復(fù)研究、論證和綜合分析，蘇聯(lián)最終派出了一個(gè)由28名橋梁專家組成的技術(shù)指導(dǎo)小組，參與指導(dǎo)和建設(shè)武漢長江大橋。這也是蘇聯(lián)援助中國的156個(gè)項(xiàng)目之一。

一九五七年，武漢長江大橋通車儀式

1955年9月1日，武漢長江大橋開工建設(shè)，1957年10月15日通車，僅用了兩年多的時(shí)間，可謂超快。這座橋全長1680米，主橋全長1156米，上下兩層。上層是高速公路，是雙向四車道城市主干道，也是107國道的過河通道；下層是雙線鐵路橋，也是京廣鐵路的咽喉。整座橋共有8個(gè)墩9個(gè)孔，每個(gè)孔跨度128米，橋下可通萬噸巨輪，采用大管柱鉆孔法等新工藝，總投資超過1.38億元。

武漢長江大橋建成通車時(shí)的場(chǎng)景

不要小看這1.38億，這是解放之初，人民幣相當(dāng)堅(jiān)挺，錢很值錢，購買力驚人。當(dāng)時(shí)一個(gè)普通工人的月薪不超過30元，也就是一天一元，毛主席的月薪也不超過500元。當(dāng)然，當(dāng)時(shí)的價(jià)格也很便宜，一斤豬肉也只有4毛錢。1公斤大米10美分，一支鉛筆5美分(或帶橡皮的那種，普通鉛筆2美分)，一塊水果糖1美分，1公斤粗鹽0.13元，1公斤洋油(點(diǎn)燈用的煤油)30美分，1英尺花布10美分……

武漢長江大橋施工現(xiàn)場(chǎng)

所以，當(dāng)時(shí)1.38億元的價(jià)值，購買力驚人，至少相當(dāng)于現(xiàn)在的100倍，即約138億元。

武漢長江大橋不僅是長江上的第一座橋！它也是中華人民共和國成立后建造的第一座公共和鐵路長江大橋！它是連接武漢市漢陽區(qū)桂山和武昌區(qū)蛇山的河道。它也是平漢鐵路和廣東漢鐵路的主要交通咽喉。它將武漢三個(gè)城鎮(zhèn)緊密聯(lián)系在一起，成為武漢的歷史地標(biāo)之一，被稱為長江第一橋。

1956年，武漢長江大橋正在建設(shè)中

武漢長江大橋的意義不言而喻。它結(jié)束了幾千年來長江上沒有橋的歷史。毛主席在《水調(diào)之歌》中·游泳寫道:一座橋從北向南飛，天然護(hù)城河變成了一條通道。這是這座橋的真實(shí)寫照。1962年，在中國人民銀行發(fā)行的第三套人民幣上，大橋圖案印在鈔票背面。