車在多少碼的時(shí)候，可以漂移出來？速度不是汽車漂移原理的關(guān)鍵。漂移最后歸咎于一種：后輪失去大部分(或全部)抓地力，而前輪應(yīng)該還能保持抓地力(最多只能失去一小部分，當(dāng)然獲得額外抓地力更好)。這時(shí)候只要前輪

車在多少碼的時(shí)候，可以漂移出來？

速度不是汽車漂移原理的關(guān)鍵。漂移最后歸咎于一種：后輪失去大部分(或全部)抓地力，而前輪應(yīng)該還能保持抓地力(最多只能失去一小部分，當(dāng)然獲得額外抓地力更好)。這時(shí)候只要前輪有一定的側(cè)向力，汽車就會甩尾漂移。使后輪失去抓地力的方法：

1.行駛過程中后輪與地面存在負(fù)速差(后輪轉(zhuǎn)速相對較低)。

2.無論如何，后輪與地面的速度差是正的(后輪速度比較高)。

3.降低行駛過程中后輪與地面之間的正壓。只要滿足三項(xiàng)中的一項(xiàng)，其實(shí)1和2都是降低摩擦系數(shù)的方法。因?yàn)閼?yīng)用方法不同而分開。保持前輪抓地力的方法：1。行駛過程中不要使前輪與地面產(chǎn)生較大的速度差；2.行駛中不要過多降低前輪與地面之間的正壓；最好是增加正壓。這兩項(xiàng)必須同時(shí)滿足。實(shí)際操作中，手柄制動必須滿足行駛時(shí)后輪與地面產(chǎn)生負(fù)速差(后輪速度相對較低)的要求。在初始狀態(tài)下的簡單操作，并不會讓前輪和地面漂移產(chǎn)生很大的速度差。漂移方法如下：1 .直路行駛后拉手剎打方向；2.轉(zhuǎn)彎時(shí)拉下手剎；3.直路行駛過程中猛踩剎車后打方向。

4.轉(zhuǎn)彎時(shí)猛踩剎車。

5.動力足夠的后輪驅(qū)動(或者前后輪驅(qū)動力分配比傾向后輪驅(qū)動的四驅(qū))在速度不是很高的時(shí)候猛踩油門打方向。其中3和4是利用重量轉(zhuǎn)移(后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪)的方法，對車輛傷害最小。1，2只用于拉力比賽的前輪驅(qū)動和4輪驅(qū)動，除非你不怕?lián)p壞汽車，否則可以豁免。注意1和2，3和4是分開的，因?yàn)槠嚨倪\(yùn)動路線會有很大的不同。重要：漂移過彎和普通過彎一樣，都是有限速的，漂移過彎的限速最多只能比普通過彎高一點(diǎn)，在堅(jiān)硬地面上漂移過彎的限速比普通過彎低！至于車尾能不能甩起來，跟很多因素有關(guān)，比如輪胎和路面的摩擦系數(shù)，車速，制動力，油門，前輪角度，車重分布，車輪軸距，懸架軟硬程度等等。例如，在雨天和雪天開車很容易，但不這樣做就比較困難。駕駛速度越高，越容易甩尾(所以安全駕駛的第一法則就是不要開太快)；打方向快容易甩尾巴(教我開車的師傅告訴我打方向盤不要太快)；軸距越小，車身越高，重量轉(zhuǎn)移越劇烈，越容易甩尾(還有翻車！);前懸掛系統(tǒng)的防傾功能越弱，越容易甩尾。有人提到了多種漂移模式，但都在以上五種之內(nèi)。如果尾部甩尾中的控制3360隨著手剎漂移，那么應(yīng)該在車旋轉(zhuǎn)到你想要的角度時(shí)松開手剎。漂移中間的任務(wù)是調(diào)整身體姿態(tài)。因?yàn)槁访娌黄?，路線的彎曲程度，汽車的過彎特性等因素都會經(jīng)常發(fā)生變化。所以司機(jī)往往要控制方向盤、油門、剎車，甚至離合器(不推薦)，才能讓汽車按照司機(jī)想要的路線行駛。先說明原理：要使車輪滑行距離長，就要盡可能減少車輪與地面的摩擦力；為了使輪子滑動得更少，我們應(yīng)該盡可能地增加摩擦力。減小摩擦力的方法前面已經(jīng)提到，一是使車輪旋轉(zhuǎn)過快或過慢，二是減小車輪與地面之間的正壓力；增加摩擦力的方法是相反的。其中，使車輪轉(zhuǎn)動過慢的方式是踩腳剎或拉手剎(還是那句話：腳剎作用于四個(gè)車輪，手剎作用于后輪。先不說手剎是否作用于其他車輪，我所知道的帶手剎的車都是我說的。)踩腳剎車：四個(gè)輪子都會減速。最終是前輪損失的摩擦力大還是后輪損失的摩擦力大，不能一概而論。手柄制動：前輪不會失去摩擦力而后輪會失去很多摩擦力，所以容易轉(zhuǎn)向過度。因?yàn)槟_剎和手剎都可以減速，汽車很快就會停止打滑。真正的漂移是3360，而如果