天津港遠(yuǎn)達(dá)物流送貨流程？配送中心的工作流程一、貨物倉(cāng)儲(chǔ)1.物流配送中心根據(jù)客戶的入庫(kù)指令和入庫(kù)情況進(jìn)行相應(yīng)的入庫(kù)驗(yàn)收。2.根據(jù)簽訂的合同驗(yàn)收貨物，并根據(jù)分配給貨物的倉(cāng)庫(kù)區(qū)域的倉(cāng)庫(kù)位置打印出收發(fā)貨單。3

天津港遠(yuǎn)達(dá)物流送貨流程？

配送中心的工作流程

一、貨物倉(cāng)儲(chǔ)

1.物流配送中心根據(jù)客戶的入庫(kù)指令和入庫(kù)情況進(jìn)行相應(yīng)的入庫(kù)驗(yàn)收。

2.根據(jù)簽訂的合同驗(yàn)收貨物，并根據(jù)分配給貨物的倉(cāng)庫(kù)區(qū)域的倉(cāng)庫(kù)位置打印出收發(fā)貨單。

3.在貨物正式入庫(kù)前，貨物驗(yàn)收主要是對(duì)要入庫(kù)的貨物進(jìn)行檢查，并統(tǒng)一編號(hào)(包括合同號(hào)、批號(hào)、入庫(kù)日期等。).

4.然后進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)分配，主要是對(duì)未預(yù)分配的貨物自動(dòng)或手動(dòng)安排倉(cāng)庫(kù)，生成貨位列表。

5.庫(kù)存管理主要是對(duì)倉(cāng)庫(kù)中商品的一些動(dòng)態(tài)信息的統(tǒng)計(jì)查詢。

6.對(duì)于倉(cāng)庫(kù)中的貨物，物流公司還會(huì)進(jìn)行批號(hào)管理、庫(kù)存處理、內(nèi)部駁船處理和庫(kù)存優(yōu)化，從而更有效地管理倉(cāng)庫(kù)。

第二，運(yùn)輸和配送

1.物流配送中心根據(jù)客戶的發(fā)貨指令和庫(kù)存情況做出相應(yīng)的配送處理。

2.根據(jù)分配計(jì)劃，系統(tǒng)將自動(dòng)處理車輛、人員和員工的交付。

3.根據(jù)選擇的因素，有專人負(fù)責(zé)商品的分配，分為自動(dòng)分配和人工分配。目的是更有效地利用物流公司可用的資源。

4.根據(jù)系統(tǒng)的排列結(jié)果，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行手動(dòng)調(diào)整。

5.整理后，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)貨物的位置(倉(cāng)庫(kù)位置)和物流公司自己設(shè)定的優(yōu)化原則打印出揀貨單。

6.承運(yùn)人拿著提貨單在倉(cāng)庫(kù)提貨，倉(cāng)庫(kù)另一端做相應(yīng)的出庫(kù)處理。

7.裝車后，根據(jù)異地客人數(shù)量打印出相應(yīng)的送貨單。

8.車輛在運(yùn)輸過(guò)程中可以通過(guò)GPS車輛定位系統(tǒng)隨時(shí)監(jiān)控，信息可以及時(shí)溝通。

9.貨物到達(dá)目的地后，由賣家確認(rèn)，然后返回單向物流配送中心確認(rèn)。

10.生成所有需要的統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)結(jié)算，并生成應(yīng)收款和應(yīng)付款。

分配過(guò)程

一、配送的主要操作

(1)放養(yǎng)

發(fā)行的準(zhǔn)備和基礎(chǔ)工作。備料包括提貨、訂貨、采購(gòu)、提貨、采購(gòu)商品及相關(guān)的質(zhì)檢、結(jié)算、交接等。

配送的一個(gè)好處就是可以集中幾個(gè)用戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初始工作。如果備貨成本過(guò)高，配送效益就會(huì)大打折扣。

(2)儲(chǔ)存

配送中有兩種存儲(chǔ)形式：儲(chǔ)備和臨時(shí)存儲(chǔ)。

1.保留

配電備用是在一定時(shí)期內(nèi)根據(jù)配電運(yùn)行的要求進(jìn)行配電的資源保障。這類儲(chǔ)備數(shù)量大，儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)完善。視貨源和到貨情況，可有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備和保險(xiǎn)儲(chǔ)備的結(jié)構(gòu)和數(shù)量。配送的儲(chǔ)備保障有時(shí)由配送中心附近的單獨(dú)倉(cāng)庫(kù)解決。

2.中間存儲(chǔ)器

另一種倉(cāng)儲(chǔ)形式是臨時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)，是在具體交割時(shí)，根據(jù)分揀配送的要求，在理貨場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行的少量倉(cāng)儲(chǔ)準(zhǔn)備。由于整體倉(cāng)儲(chǔ)效益取決于總倉(cāng)儲(chǔ)量，臨時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)量只會(huì)影響工作的便利性，不會(huì)影響總倉(cāng)儲(chǔ)效益，所以數(shù)量控制不嚴(yán)格。

還有一種暫存形式，即經(jīng)過(guò)分揀配送后，形成對(duì)已交付貨物的暫存。這個(gè)暫存主要是調(diào)整配送的節(jié)奏，暫存時(shí)間不長(zhǎng)。

(3)分類和分配

分揀配送是配送的特色功能要素，區(qū)別于其他物流形式。也是發(fā)行成敗的重要配套工作。分揀和配送貨物是改善和支持配送的準(zhǔn)備工作，也是不可避免的過(guò)程

不同于一般的配送，它可以大大提高配送水平，降低配送成本，所以它也是配送體系中具有現(xiàn)代特色的功能要素，這是現(xiàn)代配送與傳統(tǒng)配送的重要區(qū)別。

(5)配送和運(yùn)輸

運(yùn)輸屬于樞紐運(yùn)輸和支線運(yùn)輸。與一般運(yùn)輸?shù)闹饕獏^(qū)別在于，配送運(yùn)輸是一種短距離、小規(guī)模、高頻率的運(yùn)輸形式。一般以汽車等小型交通工具作為交通工具。

與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)區(qū)別是，一般干線運(yùn)輸不存在配送運(yùn)輸?shù)穆肪€選擇問(wèn)題，干線運(yùn)輸是唯一的運(yùn)輸線路。但由于配送用戶眾多，一般城市交通路線復(fù)雜，如何形成最佳路線，如何有效匹配配送與運(yùn)輸路線是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是一個(gè)難點(diǎn)。