微型燃?xì)廨啓C(jī)的現(xiàn)狀？目前，美國和日本的許多企業(yè)都在積極開發(fā)和制造相應(yīng)的設(shè)備。美國Capston公司制造了65kW微型燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)，發(fā)電效率26%,年產(chǎn)量10000臺(tái)；霍尼韋爾公司成功開發(fā)了75kW發(fā)

微型燃?xì)廨啓C(jī)的現(xiàn)狀？

目前，美國和日本的許多企業(yè)都在積極開發(fā)和制造相應(yīng)的設(shè)備。

美國Capston公司制造了65kW微型燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)，發(fā)電效率26%,年產(chǎn)量10000臺(tái)；霍尼韋爾公司成功開發(fā)了75kW發(fā)電設(shè)備，發(fā)電效率為28.5%。

日本的許多公司，如東京電力、豐田汽車、三菱重工、泉新光公司、東京煤氣和大阪煤氣公司，都在利用美國卡普斯頓公司的技術(shù)開發(fā)熱電聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)。

為促進(jìn)這一技術(shù)的發(fā)展，日本通商產(chǎn)業(yè)省已計(jì)劃在明年春天減少對(duì)小型自用發(fā)電行業(yè)的限制。鑒于我國電力發(fā)展和分布的不平衡，以及微型燃?xì)廨啓C(jī)的技術(shù)特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，微型燃?xì)廨啓C(jī)將在我國得到廣泛重視和應(yīng)用。

目前，在科技部“863”項(xiàng)目支持下，由科學(xué)院工程熱物理研究所、哈爾濱東安集團(tuán)和Xi交大組成的產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合體已完成一臺(tái)100KW微型燃?xì)廨啓C(jī)的樣機(jī)設(shè)計(jì)，并已通過驗(yàn)收，有望在近期投放市場(chǎng)。

為何微型燃?xì)廨啓C(jī)不能在汽車上得到應(yīng)用？

是啊，為什么不呢，而且已經(jīng)應(yīng)用了。主要有兩種方式，一種是利用渦輪輸出的多余扭矩來驅(qū)動(dòng)車輪，另一種是利用渦輪做功后的氣體噴射。

后一輛車已經(jīng)創(chuàng)造了地面交通的最高速度(已經(jīng)超過音速)。而燃?xì)廨啓C(jī)的一些缺點(diǎn)只能在實(shí)驗(yàn)中使用，不能廣泛應(yīng)用，因?yàn)槠胀ㄆ嚨陌l(fā)動(dòng)機(jī)工況與路況有關(guān)，而燃?xì)廨啓C(jī)的非設(shè)計(jì)工況性能較差。同時(shí)由于車身尺寸的原因，只能采用簡單的循環(huán)，會(huì)導(dǎo)致燃油效率的降低，所以不適合民用車，但在火車上還是可以使用的。