特斯拉電動車怎么樣？與目前國內多款純電動產(chǎn)品相比，比其他電動車性能更好，更節(jié)能，視野更遠，傳動和控制更好。續(xù)航表現(xiàn)會是一大亮點。特斯拉自身的品牌效應和諸多科技配置相信對年輕一代的消費者有很大的吸引力。

特斯拉電動車怎么樣？

與目前國內多款純電動產(chǎn)品相比，比其他電動車性能更好，更節(jié)能，視野更遠，傳動和控制更好。

續(xù)航表現(xiàn)會是一大亮點。特斯拉自身的品牌效應和諸多科技配置相信對年輕一代的消費者有很大的吸引力。同時做工還有很大的提升空間，品控也有待加強。

特斯拉與國產(chǎn)電動車區(qū)別？

主要是技術上的區(qū)別。特斯拉的新能源技術遠超我們國內。特斯拉的電池是市場上最先進的，因為它們的能量密度高，大多數(shù)電池的組成，強串聯(lián)，電池之間的粘度影響強。而國產(chǎn)電池能量密度小，電池數(shù)量少，但損壞電池維修方便。

特斯拉與國產(chǎn)電動車區(qū)別？

1.耐力體驗差距

選擇國內領先的電動車作為電池。

國產(chǎn)電動車和特斯拉最明顯的區(qū)別之一就是續(xù)航里程。

國產(chǎn)電動車，比如比亞迪等。一般續(xù)航里程在400km左右甚至更少。

特斯拉已經(jīng)做到500km，現(xiàn)在Model S工信部續(xù)航里程600km。

差距來自幾個方面，其中一個就是電池！

電動車行業(yè)初期，僅特斯拉就用了18650塊電池。

所謂的“18650電池”其實挺簡單的，就是直徑18mm，長65mm的圓柱形鎳鈷鋁三元鋰電池，就是型號給它編號。

其中一塊電池的尺寸只是比我們常見的5號電池，也就是14500電池大一點點。它原本是索尼制定的鋰電池的型號標準。

在哪里應用廣泛？在筆記本電腦上。

特斯拉看到這個18650電池不錯，我就看中了。

原因是什么？這種電池的能量密度遠高于國內很多廠商使用的鎳鈷錳三元鋰電池，也就是說，同體強度更大。

《科技導報》有一篇論文，《特斯拉純電動汽車技術分析》有一個數(shù)據(jù)。

其18650電池技術標準高于普通電子產(chǎn)品，能量密度超過其他類型鋰電池50%以上。

電池大小差不多，能量密度更高，續(xù)航里程自然更好。

泰斯拉嘗到了甜頭，我們不能落后。國內廠商已經(jīng)開始跟進使用18650電池。

然而，此時，特斯拉又邁出了新的一步。最新產(chǎn)品Model 3已經(jīng)開始組裝21700塊能量密度更高的電池。

目前國內電動車的電池能量密度普遍在200瓦時/千克的水平，Model S達到了260瓦時/千克，非常驚人。

具有先進的電池管理系統(tǒng)

不過特斯拉用的18650電池有個很大的缺點，就是真的很小吧？只是比5號電池大一點。

一輛車需要幾千塊或者幾萬塊電池，全部放在一起。最好的產(chǎn)品Model S有7000多塊電池。

比亞迪E6的鎳鈷錳三元鋰電池更大，一輛車只有96塊電池。

數(shù)量多了會帶來各種問題，比如：不同的電池衰減不一樣，導致電池組壽命和衰減不一樣。

或者幾千塊電池，要全部串在一起，串并聯(lián)后，溫度、電壓、電流都會失衡，產(chǎn)生很多穩(wěn)定性、安全性問題。

不，這就像是說：管理一個五個人的小團隊不難吧？直說吧。

想要管理好一個部門甚至公司的所有員工，需要非常復雜的管理機制，各種操作，安排等等。

相對來說，國產(chǎn)電動車沒有那么多東西，也不需要那么復雜的電池管理系統(tǒng)，因為電池不多。

面對這個連寶馬、豐田這些傳統(tǒng)汽車廠商都沒有解決的問題，特斯拉只想“啊哈”。

通過巧妙的分層管理，7000多塊電池實現(xiàn)了三級管理。

算上電池的7000名員工，公司也分幾大部門，大部門下有部門，部門下有小組，都給你分好了。

通過這種分級管理，特斯拉真正做到了對7000多塊大型“5號電池”的完美管理。

科列科技公司動力電池系統(tǒng)研究所是一家專業(yè)從事電池管理系統(tǒng)研發(fā)的國家高新技術企業(yè)，在《動力電池管理系統(tǒng)》有一篇論文。

它甚至直言不諱地說：這真的是世界上最先進的電池管理系統(tǒng)。

優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)和高能量密度電池放在一起，使得特斯拉在續(xù)航里程上領先國內電動車。

頂配車型S P100D實際續(xù)航里程500以上，國產(chǎn)性能較好的比亞迪秦EV400、帝豪EV450續(xù)航里程400以上。

2.充電時間間隙

除了續(xù)航里程占優(yōu)，特斯拉在充電方面也很給力，這也是和國內電動車的差距。

東莞理工學院有一篇關于《特斯拉電源管理系統(tǒng)和快速充電技術的研究綜述》的論文。

它引用了特斯拉的充電技術。它叫什么？

為了在保證安全的前提下盡快充電，特斯拉的充電槍內置了特殊的傳感器。

在快速充電過程中，傳感器可以實時監(jiān)測電池容量和溫度。

根據(jù)反饋的數(shù)據(jù)，用什么來調整充電槍強度？反正有很多談。

簡單來說就是那邊充電的那個東西能感覺到電池有沒有熱。

你不熱，我就多充一點；如果你燙發(fā)，我會弱化它。它既靈活又智能。

又不是我們國家的燈泡插頭。當你“嗶”的一聲，你想要多少就能得到多少。這個真的更厲害。

有了這樣的技術，特斯拉才敢建120kW功率的超級充電樁，這和超市差遠了，幾十kW功率的所謂“DC快速充電樁”也常見。

20和幾十，“哎呀”。

此外，充電功率高達250千瓦的新一代超級電源樁已于去年在上海鋪設。

對比吉利幾何A510，51.9kW？H的電池從30%充到80%需要半小時。

型號3，新一代250kW超級充電樁的75kW？h的電池從0%充到80%,用了不到半個小時。

3.用戶心理落差

好了，剛才說的都是能力，技術，錢。除了這些看得見摸得著的東西，特斯拉的價格和品牌形象也讓它與國產(chǎn)電動車相去甚遠。

暨南大學有一篇論文，《互聯(lián)網(wǎng) 時代汽車品牌的價值營銷策略研究——以特斯拉為例》說的。

特斯拉有一款Model S和Model X，售價700到100萬，都屬于高端車的范疇。

也正是通過這兩款車，特斯拉在我們用戶的心目中成功樹立了它是豪車的印象。畢竟價格擺在那里。

購買并駕駛豪車是能讓用戶感到快樂的行為之一。

買車本身就屬于美國經(jīng)濟學家范布倫定義的“炫耀性消費行為”。

也就是說，一個人可以通過消費直觀地向他人展示自己的支付能力。

所以，買特斯拉這種幾百萬的車，跟買范思哲西裝是一樣的。

當你穿上它的時候，你甚至會覺得自己全身都很帥。你已經(jīng)不是原來的你了，是嗎？

相對來說，像蔚來這樣的國產(chǎn)高端電動車已經(jīng)賣到了40萬。

這個差距有點像iPhone 11 Pro，和國產(chǎn)手機旗艦一樣。這方面還是有差距的。