要建多少高鐵？到2030年，我國鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到20萬公里左右，其中高鐵約4.5萬公里，基本實(shí)現(xiàn)內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路暢通、省內(nèi)高鐵連通、市縣快速通達(dá)、縣縣基本覆蓋。高速鐵路網(wǎng)方面，規(guī)劃建設(shè)以“八縱八

要建多少高鐵？

到2030年，我國鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到20萬公里左右，其中高鐵約4.5萬公里，基本實(shí)現(xiàn)內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路暢通、省內(nèi)高鐵連通、市縣快速通達(dá)、縣縣基本覆蓋。

高速鐵路網(wǎng)方面，規(guī)劃建設(shè)以“八縱八橫”高速鐵路主通道為骨架，高速鐵路連接線和城際鐵路為補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)；對(duì)于普速鐵路網(wǎng)，擴(kuò)大中西部路網(wǎng)覆蓋，完善東部路網(wǎng)布局，提升既有路網(wǎng)質(zhì)量，促進(jìn)周邊地區(qū)互聯(lián)互通。

上述路網(wǎng)方案實(shí)施后，全國鐵路網(wǎng)將全面連接20萬人口以上城市，高速鐵路網(wǎng)將基本連接省會(huì)城市與其他50萬人口以上大中城市，實(shí)現(xiàn)相鄰大中城市間1-4小時(shí)交通圈、城市群內(nèi)0.5-2小時(shí)交通圈。

要建多少高鐵？

近日，國家鐵路集團(tuán)有限公司《新時(shí)代交通強(qiáng)國鐵路先行規(guī)劃綱要》(以下簡稱《規(guī)劃綱要》)，提出到2035年率先建成現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)，全國鐵路網(wǎng)約20萬公里，其中高鐵約7萬公里。這列火車將擁有一個(gè)“超級(jí)大腦”，它使用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)、5G通信技術(shù)等。形成空天一體。

超級(jí)高鐵規(guī)劃路線？

從北京出發(fā)，經(jīng)過Xi安、成都、重慶、昆明等地，包括京太-Xi安-重慶/成都高鐵，最終到達(dá)昆明，連接華北和西南，貫穿京津冀、中原、成渝、云南中等城市群。

(未來連接?xùn)|南亞的高鐵將依次經(jīng)越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞到達(dá)新加坡)。與此同時(shí)，從昆明延伸至東南亞的國際走廊也在緊鑼密鼓地建設(shè)中。預(yù)計(jì)2025年，北京至老撾、泰國、馬來西亞、新加坡全長5000多公里的-東盟國際鐵路全線建成通車。

8縱8橫新高鐵網(wǎng)規(guī)劃？

“八縱”通道：沿海通道、京滬通道、京港(臺(tái))通道、京哈-京港澳通道、湖南通道、京昆通道、包(銀)海通道、蘭(Xi)廣通道；

“八橫”通道：綏滿通道、京蘭通道、印青通道、路橋通道、姜妍通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，#34規(guī)劃總里程約4.56萬公里，已完成近70%的建設(shè)。其余大部分段落已經(jīng)開始或即將開始。由于中西部山區(qū)鐵路線路建設(shè)難度較大，如西寧至成都鐵路、渝昆高鐵云南段、渝西高鐵、重慶至黔江高鐵等，建設(shè)工期需要5至6年。預(yù)計(jì)2026年左右基本建成“八縱八橫”通道。

高鐵經(jīng)濟(jì)帶規(guī)劃？

成渝高鐵快速連接西北和西南，經(jīng)濟(jì)總量達(dá)5萬億元的成渝城市群在國內(nèi)浮出水面，帶動(dòng)了西部經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化。涉及省份最多的秦巴山區(qū)貧困地區(qū)，被高鐵連在一起扶貧，催生了西部精神面貌和發(fā)展理念的改變。

從Xi安到成都的高鐵穿越秦嶺，讓歷史上絲綢之路的起點(diǎn)與制造業(yè)中心緊密相連。在奮進(jìn)的新時(shí)代，西部正以昂揚(yáng)的姿態(tài)實(shí)施“一帶一路”倡議，走在向西開放的前列。

作為《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，西成高鐵和大西高鐵共同構(gòu)成了華北至西南的新通道

從四個(gè)方面理解高鐵經(jīng)濟(jì)帶：本質(zhì)上是交通經(jīng)濟(jì)帶，是以高鐵為發(fā)展主軸，依托沿線城市形成的帶狀經(jīng)濟(jì)區(qū)域，是交通帶、產(chǎn)業(yè)帶、城市帶的綜合體。從形態(tài)上看，是一種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，是交通量大、速度快、網(wǎng)絡(luò)廣、普及的國民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。從模式上看，是典型的點(diǎn)軸發(fā)展模式。高鐵大大縮短了城市之間的時(shí)間距離，沿線城市像項(xiàng)鏈一樣串成線，線延伸成軸，形成點(diǎn)軸體系。從效果上看，是一把“雙刃劍”。高鐵不僅加速了資源和要素的流入和集聚，還加速了城市化、一體化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長。它還具有“虹吸”效應(yīng)和“走廊”效應(yīng)。但從長遠(yuǎn)來看，可以促進(jìn)整個(gè)地區(qū)的發(fā)展。

總之，高鐵經(jīng)濟(jì)帶是以高鐵線路為中心，沿線地區(qū)相互合作，資源共享的一體化經(jīng)濟(jì)帶。它是區(qū)域互動(dòng)發(fā)展的重要戰(zhàn)略通道。