蘭州最高的黃河大橋？2003年底建成通車的蘭州雁灘黃河大橋，享有蘭州黃河“第一彩虹橋”的美譽，全長816米。橋型為三跨連續(xù)鋼管混凝土剛架系桿拱橋，橋面寬31米，西引橋長75米，東引橋長440米。該工程

蘭州最高的黃河大橋？

2003年底建成通車的蘭州雁灘黃河大橋，享有蘭州黃河“第一彩虹橋”的美譽，全長816米。橋型為三跨連續(xù)鋼管混凝土剛架系桿拱橋，橋面寬31米，西引橋長75米，東引橋長440米。該工程結構新穎，技術含量高，是目前國內同類型跨度最大的連續(xù)鋼管混凝土剛架系桿拱橋。

蘭州黃河大橋歷史？

路中段北側，白塔山下，金城關前，建于1907年(清光緒三十三年)。它是蘭州最古老的古橋，也是全長5464公里的黃河上的第一座真正的橋。因此被稱為“天下黃河第一橋”。中山橋的前身是黃河浮橋。當時有這樣一首民歌：黃河害，黃河險；紅菱不能過河，在洪水中很難航行，而過河就像穿過鬼門關！可見當時過黃河有多難。

兩岸的人夏秋兩季都要坐船和羊皮筏子過黃河。冬天，河水結冰，他們只能在冰上行走。

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蘭州黃河大橋建于清代。一直沿用至今。

蘭州一直是東西方的交通樞紐，是中原與西域往來的必經之路，穿城而過的黃河更是交通樞紐蘭州難以逾越的障礙。有一句民謠“渡河如隔日，渡河如過鬼門關”。

自明洪武五年(1372年)起，宋公盛豐、魏公鄧禹因軍事需要，曾在黃河蘭州段修建浮橋，但都很快被拆除或毀壞。直到洪武，蘭州衛(wèi)司令楊連才在中山橋的位置修建了著名的貞元橋。

但鎮(zhèn)遠浮橋并不牢固，也不安全。遇到大洪水和冰脊時，橋梁往往被沖毀，人也因此死亡。而且冬天黃河封凍，浮橋必須拆除，所有車馬都要經過冰面。在冬季之交，當冰將消失時，人和動物經常因為冰破裂落入水中而死亡。春天冰層融化后，重建浮橋需要很多錢。

為了改變這種狀況，早在光緒初年，左任陜甘總督時，就有修建鐵橋的提議，但因洋人開價太高而作罷。

光緒三十三年(1907年)12月19日，時任陜甘總督的云升上書慈禧太后和光緒皇帝，報告他已于1906年9月11日與德國商人泰來洋行簽訂了修建黃河鐵路橋的合同。

光緒三十四年(1908年)二月二十一日，朝廷朱批傳到甘肅：“部里知道了。秦這才大笑道至此，黃河鐵路橋的建設得到了國家的正式認可。

宣彤元年(1909年)二月十六日，蘭州泰來洋行經理列了一張收條，“運來的橋梁材料已全部收齊，第一批至第三十六批。”至此，歷時近兩年的黃河鐵路橋長途運輸終于告一段落。光運費就花了124000多兩銀子。

1908年初春，鐵橋開工。白塔下的黃河岸邊，搬運橋梁材料的號角聲，挖地基的鐵錘聲，翻沙拉石的滾滾塵土，蒸汽機、攪拌機等大型機械的轟鳴聲，喚醒了蘭州那個春天。

經過中外工匠的共同努力，鐵橋于宣彤元年七月初四(1909年8月19日)建成通車。

當鐵路橋建設接近尾聲時，監(jiān)造毛清帆決定在鐵路橋南北兩端各建一座——牌的傳統(tǒng)古建筑。

1909年6月18日，兩座品牌建筑落成。每個品牌大廈都有三個開間，雕梁畫棟

1949年8月26日，在解放蘭州的戰(zhàn)斗中，鐵橋橋面的木板被燒毀，橫梁和縱梁被子彈打得通紅，但橋身卻像往常一樣穩(wěn)固。解放軍攻占黃河鐵路橋是蘭州解放的象征。隨后，蘭州軍管委組織工兵、工程師星夜搶修，于9月6日建成通車。

1954年，國家撥款60萬元對鐵橋進行了全面維修加固。拱形鋼梁被放置在原來平行弦的上端，使鐵橋更加美觀和堅固。

1989年鐵路橋保修期滿，部分構件老化。蘭州市政工程管理處計劃對鐵路橋進行大修。8月9日，一艘260噸的供水船失控撞向橋墩，造成鐵路橋嚴重受損。蘭州立即組織技術力量對鐵路橋進行搶修，使其變成一個安全的地方。同時拓寬了人行道，裝飾了橋身，鐵橋煥然一新。今年，黃河鐵路橋被列為市級文物保護單位。

值得一提的是，1989年，鐵路橋保修期滿后，德國當局致函蘭州市，詢問鐵路橋的狀況，并表示合同已經到期。

1992年，首屆絲綢之路藝術節(jié)期間，蘭州市在橋頭立碑，首次將鐵橋作為“對外開放的象征”。

如今，黃河鐵路橋旁如雨后春筍般涌現出銀灘大橋、雁灘黃河大橋、小西湖黃河大橋等近10座橋梁。近期將規(guī)劃建設延慶黃河大橋、晉安黃河大橋、世紀黃河大橋、桃源黃河大橋等部分橋梁。屆時，將會出現一個壯觀的“巨大的彩虹”像一條帶子和黃河上的天然護城河。但無論何時，黃河鐵路橋作為黃河源頭的“第一橋”，都會作為蘭州近百年的歷史背景和記憶負片，永遠烙印在蘭州人的心中。