物流行業(yè)的發(fā)展趨勢是什么？在國際上，物流業(yè)被視為國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度已成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。雖然近年來我國物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)入了快速發(fā)展期，但與發(fā)達(dá)國家相

物流行業(yè)的發(fā)展趨勢是什么？

在國際上，物流業(yè)被視為國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度已成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。雖然近年來我國物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)入了快速發(fā)展期，但與發(fā)達(dá)國家相比，仍處于起步階段，物流業(yè)的整體發(fā)展水平還很低，功能還不完善。隨著經(jīng)濟和社會的發(fā)展，企業(yè)管理已經(jīng)從原來的粗放型管理模式轉(zhuǎn)變?yōu)榧s型管理模式，企業(yè)開始對物流行業(yè)作為“第三利潤源”有了更深刻的認(rèn)識。在企業(yè)運營中，物流成本居高不下一直是企業(yè)快速發(fā)展的一大瓶頸。對于那些大型商業(yè)企業(yè)來說，一個優(yōu)秀的內(nèi)部物流系統(tǒng)不僅可以降低成本，還可以幫助企業(yè)提高生產(chǎn)效率，完善客戶服務(wù)體系，完善產(chǎn)品跟蹤網(wǎng)絡(luò)。隨著信息技術(shù)的發(fā)展和企業(yè)管理的變革，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理、降低物流成本已經(jīng)成為現(xiàn)代企業(yè)提升核心競爭力的重要手段，也成為目前國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)最強烈的愿望和要求。所謂企業(yè)內(nèi)部物流，是指從原材料供應(yīng)、生產(chǎn)加工到成品銷售的全過程，以及生產(chǎn)和消費過程中產(chǎn)生的廢棄物的回收和再利用。通常包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收物流，涉及包裝、裝卸、運輸、儲存、配送等活動和物流信息[1]。企業(yè)內(nèi)部物流涉及到產(chǎn)品鏈的每一個環(huán)節(jié)，其成功與否直接關(guān)系到企業(yè)的生產(chǎn)效率，企業(yè)的成本控制，進(jìn)而關(guān)系到企業(yè)管理的成敗。因此，企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的完善不僅是物流優(yōu)化的重要環(huán)節(jié)，也是企業(yè)提升競爭力的重要元素，直接關(guān)系到企業(yè)的生存。一、物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀改革開放30多年來，經(jīng)濟社會得到長足發(fā)展，經(jīng)濟總量不斷提高，綜合經(jīng)濟實力日益增強。在，短缺經(jīng)濟時代已經(jīng)結(jié)束，經(jīng)濟發(fā)展進(jìn)入結(jié)構(gòu)性相對過剩階段，經(jīng)濟增長從供給約束轉(zhuǎn)向需求約束。經(jīng)濟的持續(xù)快速增長帶來了大量商品、服務(wù)和信息流通的加速，也導(dǎo)致了對物流的需求成倍增長。2010年，社會物流總值達(dá)到125.4萬億元，按可比價格計算，同比增長15%,明顯高于同期GDP增速。同時，當(dāng)年社會物流總費用占GDP的比重為17.8%,同比下降0.3%，表明我國物流運行效率有所提高。然而，我國物流業(yè)的發(fā)展仍處于起步階段，特別是一些大中型企業(yè)的內(nèi)部物流在從傳統(tǒng)儲運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的過程中進(jìn)展緩慢，不能很好地適應(yīng)現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)。與發(fā)達(dá)國家相比，差距還是很大的，這從社會物流成本就可以看出來[2]。據(jù)統(tǒng)計，2009年我國社會物流總費用達(dá)6.1萬億元，占同期GDP的18.1 %;2010年總支出7.1萬億元，占同期GDP的17.8%。雖然這一比例有下降趨勢，但仍遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家10%左右的水平。目前，我國物流業(yè)的運作模式大致可以分為兩類，一類是企業(yè)內(nèi)部物流，一類是“第三方物流”。第三方物流是指為企業(yè)提供全部或部分物流服務(wù)的外部供應(yīng)商，即專門從事物流服務(wù)的公司。在，許多大企業(yè)都建立了自己的物流人

雖然有些企業(yè)在構(gòu)建自己的內(nèi)部物流系統(tǒng)方面已經(jīng)取得了成功，但總體上看，我國企業(yè)內(nèi)部物流還只是處于摸索階段，還有很長的路要走。第二，內(nèi)部物流存在的問題。內(nèi)部物流在其發(fā)展過程中遇到了許多問題，包括觀念、設(shè)施和具體操作上的問題。弄清企業(yè)內(nèi)部物流管理的總體情況和存在的問題，是完善企業(yè)內(nèi)部物流管理體系并提出相應(yīng)發(fā)展對策的必要前提。1.企業(yè)管理者對內(nèi)部物流的概念沒有清晰的認(rèn)識。一些企業(yè)管理者的觀點還停留在物流的原始階段，即把物流簡單地認(rèn)定為產(chǎn)品的倉儲和配送，導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部物流的重點只停留在產(chǎn)品的倉儲和配送這一最基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)。在那些以生產(chǎn)理念為導(dǎo)向的企業(yè)中，企業(yè)內(nèi)部物流只是從過去的生產(chǎn)單位轉(zhuǎn)變?yōu)閭}庫接收物料進(jìn)行送貨上門的物流系統(tǒng)。物流只是一個服務(wù)項目[3]，沒有很好地將物流融入企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營中，也沒有體現(xiàn)全產(chǎn)品鏈的物流管理理念。2.內(nèi)部物流基礎(chǔ)設(shè)施缺乏，人才短缺。隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的逐步擴大，很多企業(yè)對物流的管理研究才剛剛開始，大部分還處于摸著石頭過河的階段。實際運營經(jīng)驗不足，相關(guān)專業(yè)技術(shù)和管理人才還相當(dāng)匱乏。很多企業(yè)內(nèi)部物流在設(shè)備上一般只有倉庫、運輸車輛等基礎(chǔ)設(shè)施，在人才上缺乏專業(yè)技術(shù)人員[4]。因此，物流基礎(chǔ)設(shè)施的不完善和專業(yè)人才的缺乏是制約企業(yè)內(nèi)部物流體系建設(shè)的重要因素。3.企業(yè)內(nèi)部物流缺乏有效的信息管理系統(tǒng)?，F(xiàn)代企業(yè)內(nèi)部物流是以信息技術(shù)為支撐的，沒有信息化，就沒有現(xiàn)代物流的發(fā)展。我國企業(yè)內(nèi)部物流信息化整體水平較低，信息化手段利用率不高，企業(yè)電子商務(wù)進(jìn)程緩慢。目前，許多企業(yè)的物流信息管理仍然采用最傳統(tǒng)的手工方式，填寫各種表格、憑證、賬冊、卡片和單據(jù)。這些傳統(tǒng)的物流運作模式不僅影響了企業(yè)管理的效率，更重要的是會因為大量的人為失誤給企業(yè)帶來巨大的損失。4.企業(yè)內(nèi)部物流的發(fā)展給環(huán)境帶來了負(fù)面影響。雖然物流業(yè)的發(fā)展為經(jīng)濟增長做出了巨大貢獻(xiàn)，但也給城市環(huán)境帶來了負(fù)面影響。這種影響主要體現(xiàn)在物流作業(yè)的運輸方面。在運輸過程中，車輛排放的大量廢氣和配送路線不合理造成的迂回運輸是影響的主要方面。據(jù)統(tǒng)計，2008年，在世界范圍內(nèi)，交通運輸部門的能源消耗占全球石油消耗的一半，而物流業(yè)的運行主要依賴于運輸，由此可見其能源消耗和碳排放量較大[5]。5.企業(yè)內(nèi)部物流資源有限，無法充分發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟的優(yōu)勢。由于企業(yè)規(guī)模和內(nèi)部物流定位的影響，企業(yè)內(nèi)部物流往往只服務(wù)于企業(yè)的運營。因此，企業(yè)對物料的需求決定了其內(nèi)部物流系統(tǒng)的物料計劃量的制定。而單個企業(yè)的物質(zhì)需求較小，尤其是中小企業(yè)。內(nèi)部物流系統(tǒng)在集中采購中的規(guī)模優(yōu)勢無法有效發(fā)揮，因此無法降低物資采購成本。三、瞬息萬變的信息經(jīng)濟時代內(nèi)部物流的未來發(fā)展趨勢，促使企業(yè)內(nèi)部物流時刻做好相應(yīng)變化的準(zhǔn)備。跟上技術(shù)革新的趨勢是必要的

其發(fā)展趨勢是信息化、自動化、智能化和集成化。其中，高新技術(shù)在企業(yè)內(nèi)部物流運輸行業(yè)的應(yīng)用和發(fā)展尤為突出，對提高物流效率、降低物流成本具有重要意義[6]。例如，沃爾瑪通過條形碼、GIS、GPS、EDI和ITS等信息技術(shù)，成功地整合和優(yōu)化了其內(nèi)部物流，從而實現(xiàn)了成本控制和效率提升。2.綠色物流已經(jīng)成為企業(yè)內(nèi)部物流的未來發(fā)展方向。隨著人類對環(huán)境的日益關(guān)注，“低碳”已經(jīng)滲透到各國社會經(jīng)濟發(fā)展的每一個環(huán)節(jié)。在此背景下，“綠色物流”的概念應(yīng)運而生，相應(yīng)地為企業(yè)內(nèi)部物流的發(fā)展提供了新的方向。綠色物流主要包括兩個方面：一是控制物流系統(tǒng)的污染，即在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃決策中盡量采用對環(huán)境污染較小的方案，如污染較小的卡車車型、短途配送和夜間配送等。二是建立工業(yè)和生活垃圾處理的物流體系。發(fā)達(dá)國家也從污染源、交通量和交通流量三個方面制定了相關(guān)政策，形成了倡導(dǎo)綠色物流的對策體系。3.整合企業(yè)內(nèi)外部物流資源是內(nèi)部物流發(fā)展的必然趨勢。在內(nèi)部物流的實際運作中，我們會發(fā)現(xiàn)，由于季節(jié)或其他因素的影響，企業(yè)對物流的需求與內(nèi)部物流的供給之間往往會出現(xiàn)一些偏差，即可能出現(xiàn)物流資源短缺或物流資源閑置的情況。這個時候，我們需要外部資源來實現(xiàn)自身利益的最大化。當(dāng)物流供應(yīng)出現(xiàn)短缺時，可以暫時使用第三方物流來滿足內(nèi)部物流的“缺口”；當(dāng)內(nèi)部物流閑置時，我們可以暫時充當(dāng)?shù)谌轿锪?，避免?nèi)部物流資源的浪費。這種柔性集成模式是未來企業(yè)內(nèi)部物流發(fā)展的必然趨勢。4.制定客戶的個性化需求是企業(yè)內(nèi)部物流的方向。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展帶動了物流行業(yè)的騰飛，同時也提高了客戶對物流服務(wù)的要求?？蛻粢呀?jīng)從過去對產(chǎn)品和服務(wù)的低價格要求發(fā)展到今天的高質(zhì)量和個性化服務(wù)。為了及時滿足不同地區(qū)客戶對產(chǎn)品的不同需求，企業(yè)需要盡可能將產(chǎn)品定制延遲到供應(yīng)鏈的最后階段?？蛻舸_認(rèn)訂單后，根據(jù)訂單的具體要求完成最后的組裝和配送，使企業(yè)能夠更加及時準(zhǔn)確地響應(yīng)市場需求。這種個性化的需求定制以供貨周期短、應(yīng)急訂單處理靈活、庫存分配合理等優(yōu)勢滿足了客戶的需求[7]。比如IBM的個性化需求定制就是現(xiàn)代物流發(fā)展模式的成功案例?？傊?，國內(nèi)企業(yè)要想真正做好內(nèi)部物流體系建設(shè)，需要從多方面入手，逐步提高全體員工的工作意識，調(diào)動員工的積極性，多方配合，行動起來，從而優(yōu)化物流資源，降低成本，使有限的資源得到最大的利用。