為什么火車票漲價(jià)了？市場(chǎng)調(diào)節(jié)行為?；疖嚻睗q價(jià)是因?yàn)榛疖嚻北緛砭褪且粋€(gè)浮動(dòng)票價(jià)，鐵路部門會(huì)根據(jù)具體的客流情況、季節(jié)、時(shí)間段、區(qū)段來調(diào)整票價(jià)。現(xiàn)在隨著列車線路的不斷增加，車站的數(shù)量也在不斷增加。與此同時(shí)，

為什么火車票漲價(jià)了？

市場(chǎng)調(diào)節(jié)行為。

火車票漲價(jià)是因?yàn)榛疖嚻北緛砭褪且粋€(gè)浮動(dòng)票價(jià)，鐵路部門會(huì)根據(jù)具體的客流情況、季節(jié)、時(shí)間段、區(qū)段來調(diào)整票價(jià)。現(xiàn)在隨著列車線路的不斷增加，車站的數(shù)量也在不斷增加。與此同時(shí)，鐵路建設(shè)的虧損也在增加，所以建設(shè)更多的鐵路需要更多的資金支持，而加價(jià)有效減輕了鐵路部門的資金壓力。

為什么火車票漲價(jià)了？

普通火車票沒有漲價(jià)。之所以感覺車票在漲價(jià)，是因?yàn)楝F(xiàn)在動(dòng)車組在運(yùn)營(yíng)。子彈頭火車票的價(jià)格高于普通火車票。

普通火車票漲價(jià)嗎？

火車票的價(jià)格提高了，因?yàn)楝F(xiàn)在有普通列車(原來的綠皮車)、動(dòng)車、高鐵(即高鐵)。因?yàn)閯?dòng)車比普通列車設(shè)備更新，座位更舒適，列車速度更快，運(yùn)行時(shí)間更短，自然票價(jià)更高。

高鐵比動(dòng)車快，更先進(jìn)的車廂設(shè)備票價(jià)也比動(dòng)車貴。火車票漲價(jià)按季節(jié)、時(shí)間、座位、區(qū)段調(diào)整。隨著高速鐵路線路和車站的不斷增加，高速鐵路建設(shè)的損失也越來越大。高鐵在全國(guó)普及的費(fèi)用也需要財(cái)政支持。高鐵漲價(jià)也減輕了鐵路部門的資金壓力。

普通火車票漲價(jià)嗎？

火車不漲價(jià)。

火車推動(dòng)了的城市經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)了地區(qū)間的貿(mào)易?；疖嚻睗q價(jià)需要協(xié)商后，鐵路公司發(fā)布公告，正在調(diào)價(jià)。

鐵路是國(guó)家經(jīng)營(yíng)的，票價(jià)不容易調(diào)整或降低。鐵路在市場(chǎng)化的同時(shí)，也在促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

火車票突然漲價(jià)怎么回事？

火車票不可能突然漲價(jià)?？赡苣阗I的火車型號(hào)不一樣。同樣的間隔，不同的車次型號(hào)，不同的票價(jià)。火車票價(jià)格由國(guó)家發(fā)展改革委根據(jù)鐵路集團(tuán)有限公司旅客列車運(yùn)行成本、市場(chǎng)供求等因素確定。不允許隨便調(diào)整火車票價(jià)格，就是要提前公示，不會(huì)突然漲價(jià)。

火車票突然漲價(jià)怎么回事？

總的來說，供給沒有明顯變化，需求激增，運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格應(yīng)該也會(huì)上漲。然而，考慮到大量農(nóng)民工的負(fù)擔(dān)，經(jīng)常在春節(jié)期間控制機(jī)票價(jià)格。

遺憾的是，名義上的價(jià)格管制，面對(duì)激增的需求，無(wú)力控制運(yùn)輸服務(wù)的供給?？偟膩碚f，在供給變化不大，需求急劇增加的情況下，實(shí)際獲得一張票的成本是不變的。然而，除了金錢，獲得一張票的實(shí)際成本是時(shí)間、精力或關(guān)系。因?yàn)榇哼\(yùn)往往需要提前幾天訂票，而且要排長(zhǎng)隊(duì)。從總量上看，供求總量不變，實(shí)際購(gòu)票成本不變。如果門票由價(jià)格機(jī)制分配，運(yùn)輸服務(wù)以最高價(jià)的方式購(gòu)買，那么買票人支付的錢往往是生產(chǎn)性的，以換取為他人提供商品和服務(wù)。

在價(jià)格管制的條件下，人們?yōu)榱双@得門票而付出的時(shí)間和精力對(duì)他人是無(wú)益的，是非生產(chǎn)性的，是一種浪費(fèi)。既然非價(jià)格機(jī)制配置的問題在于產(chǎn)權(quán)制度。如果鐵路和火車都是私人擁有和經(jīng)營(yíng)的，那么票價(jià)就和企業(yè)收入直接相關(guān)，票價(jià)就是企業(yè)要素收入的總和。面對(duì)春運(yùn)需求的激增和列車運(yùn)量的嚴(yán)重不足，提高票價(jià)和服務(wù)收入是理性和自然的選擇。

私有商品和服務(wù)可以靈活反映供求信息，可以根據(jù)供求信息及時(shí)改變價(jià)格，使實(shí)際價(jià)格接近供求相等的均衡價(jià)格，從而使企業(yè)利潤(rùn)最大化。可惜現(xiàn)在的鐵路和火車都是國(guó)有的，由國(guó)家投資運(yùn)營(yíng)。與私企薪酬與商品價(jià)格直接相關(guān)不同，國(guó)有鐵路部門的收入分配主要由個(gè)人崗位的高低決定，票價(jià)的高低與企業(yè)和個(gè)人的收入沒有直接關(guān)系。而且往往是鐵路部門的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)掌握著車票的控制權(quán)。

現(xiàn)實(shí)中，除了個(gè)別領(lǐng)導(dǎo)利用明顯低于均衡價(jià)格水平的車票資源為個(gè)別企業(yè)或個(gè)人謀取利益外，武漢某火車站站長(zhǎng)利用手中的廉價(jià)車票謀取巨額私利就是一個(gè)證明。在鐵路部門公有制體制下，企業(yè)員工的激勵(lì)與票價(jià)沒有直接關(guān)系，利用廉價(jià)的車票資源謀取個(gè)別企業(yè)或個(gè)人的利益，構(gòu)成了鐵路部門靈活反映運(yùn)輸服務(wù)需求信息的障礙。雖然從企業(yè)的角度來看，鐵路部門的利益高于將票價(jià)控制在一個(gè)靈活反映市場(chǎng)供求狀況、接近市場(chǎng)供求均衡的價(jià)格，而從消費(fèi)者的角度來看，在不完全的價(jià)格機(jī)制下花費(fèi)的時(shí)間和精力對(duì)他人無(wú)益，是一種資源浪費(fèi)。

從這個(gè)案例可以看出，現(xiàn)實(shí)中實(shí)行的各種制度不一定是最有效率的，因?yàn)橹贫茸冞w本身是會(huì)有成本的。只有當(dāng)兩種制度的價(jià)值差異大于制度變遷的成本時(shí)，制度變遷才會(huì)發(fā)生。

那種認(rèn)為現(xiàn)有體制存在一些問題，動(dòng)不動(dòng)就批評(píng)現(xiàn)有體制，要求改變現(xiàn)有體制的觀點(diǎn)和建議，恐怕是不全面的，也是不合理的。只有綜合考察各種制度的價(jià)值和制度變遷的成本，才能更加全面和科學(xué)。雖然靈活反映供求變化有利于全社會(huì)，充分提高春運(yùn)期間火車票價(jià)格，但考慮到目前國(guó)有鐵路部門反映供求變化的制度性障礙，票價(jià)變化改革只能是漸進(jìn)式的，不可能一下子改到民間陣營(yíng)，靈活調(diào)整價(jià)格。

只有在減少制度障礙的前提下，春運(yùn)期間的機(jī)票價(jià)格才能準(zhǔn)確反映供求變化。

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火車票的漲價(jià)幅度可能由市場(chǎng)根據(jù)季節(jié)性人口流動(dòng)實(shí)時(shí)調(diào)整。價(jià)格有時(shí)波動(dòng)，有時(shí)很便宜，有時(shí)很貴。