成貴高鐵經(jīng)過(guò)哪些縣市？該線路的初期建設(shè)將推遲至下月25日至29日。線路設(shè)計(jì)專家對(duì)全線進(jìn)行了實(shí)地勘察，基本確定了線路方案。根據(jù)規(guī)劃，新建的成都至貴陽(yáng)高鐵穿越四川、云南和貴州。線路西端與成綿樂(lè)城際鐵路樂(lè)山

成貴高鐵經(jīng)過(guò)哪些縣市？

該線路的初期建設(shè)將推遲至下月25日至29日。線路設(shè)計(jì)專家對(duì)全線進(jìn)行了實(shí)地勘察，基本確定了線路方案。根據(jù)規(guī)劃，新建的成都至貴陽(yáng)高鐵穿越四川、云南和貴州。線路西端與成綿樂(lè)城際鐵路樂(lè)山西站相連，再?gòu)臉?lè)山向東經(jīng)四川犍為縣、宜賓市、長(zhǎng)寧縣、興文縣，云南威信縣、鎮(zhèn)雄縣，貴州畢節(jié)市、大方縣、黔西縣，東至貴陽(yáng)市。樂(lè)山至貴陽(yáng)新建線路519公里，一次建成兩條線路，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。將設(shè)樂(lè)山南、犍為、屏山、宜賓東、長(zhǎng)寧、興文、威信、鎮(zhèn)雄、畢節(jié)、大方13個(gè)車站。此外，還將保留與成綿樂(lè)客運(yùn)專線合建的樂(lè)山站，平均站間距約41km。據(jù)了解，成貴鐵路初步設(shè)計(jì)最終閉合時(shí)間為2010年春節(jié)前，目前初步設(shè)計(jì)基本方案已經(jīng)確定。接下來(lái)將對(duì)方案進(jìn)行更詳細(xì)的修改，最終形成完整的設(shè)計(jì)方案，提交鐵路部門審批。原計(jì)劃該線路將于今年開(kāi)工，但據(jù)報(bào)道，開(kāi)工時(shí)間可能會(huì)推遲到明年第一季度。近80%的隧道分布在七大難點(diǎn)工程沿線。目前初步確定該線路路線最短最直，運(yùn)營(yíng)距離最短，工程投資和運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較低。但該路線隧道大多位于山谷地帶，地質(zhì)條件差，巖層破碎，隧道多，穿越水系的分支多，修建的高橋多。根據(jù)此前公布的環(huán)評(píng)內(nèi)容，全線橋隧比例達(dá)到78.6%，其中橋梁365座，共計(jì)151km，隧道183座，占全線長(zhǎng)度的29.69%,全部為雙線單洞隧道，共計(jì)247km，占全線長(zhǎng)度的49.50%。全線最長(zhǎng)的隧道是上河壩隧道，全長(zhǎng)13公里。此外，姚家坪隧道和大沖子隧道分別長(zhǎng)約8公里和7公里?！皹蛩頂?shù)量增加后，自然增加了線路設(shè)計(jì)和施工的難度?！睋?jù)線路專家介紹，線路很多路段交通條件很差，無(wú)論是勘測(cè)還是施工都需要大量時(shí)間，尤其是江大橋、上河壩隧道、南廣河復(fù)線橋、香巴河大橋、刁南河大橋、落角河大橋、西溪河大橋，這些都是高難度工程，對(duì)設(shè)計(jì)和施工都是一個(gè)很大的考驗(yàn)。環(huán)境保護(hù)方面，總投資將達(dá)到16771萬(wàn)元，其中降噪工程投資將達(dá)到11532萬(wàn)元，通車后可將環(huán)境影響降至最低。旅游景點(diǎn)可以串聯(lián)起來(lái)，形成旅游帶。這條線路是客運(yùn)專線還是客貨共線？目前國(guó)家還沒(méi)有正式批復(fù)。根據(jù)我省確定的建設(shè)規(guī)劃，成渝、成貴、成安鐵路都被定為客運(yùn)專線。上個(gè)月國(guó)家批復(fù)了成渝、西成鐵路，但沒(méi)有成貴鐵路的消息。據(jù)相關(guān)人士透露，成貴鐵路是否建成客運(yùn)專線還存在爭(zhēng)議，但其設(shè)計(jì)時(shí)速仍為350km/h，換句話說(shuō)，未來(lái)這條鐵路很有可能是客運(yùn)專線。無(wú)論是客運(yùn)專線還是客貨共線，客流絕對(duì)是這條鐵路的主要部分。客流旺盛后，盡可能多的旅游城市會(huì)將這條鐵路的效用最大化，如樂(lè)山大佛、峨眉山、川南珠海、宜賓、興文的石海、李莊古鎮(zhèn)等從鐵路線經(jīng)過(guò)，其他旅游資源可以更加旺盛，甚至帶動(dòng)川滇交界的大峽谷西開(kāi)發(fā)。縮短11個(gè)小時(shí)，坐動(dòng)車兩個(gè)小時(shí)到貴陽(yáng)。這條線路建成后，不僅將改善交通狀況

同時(shí)，未來(lái)列車類型為“和諧號(hào)”動(dòng)車組。按照350km/h的速度，兩個(gè)小時(shí)就可以到達(dá)貴陽(yáng)，比現(xiàn)在的火車運(yùn)行時(shí)間節(jié)省了11個(gè)小時(shí)左右。預(yù)計(jì)到2020年，樂(lè)山至宜賓段將有104對(duì)客車通過(guò)，宜賓至畢節(jié)段有89對(duì)客車通過(guò)，畢節(jié)至貴陽(yáng)段有95對(duì)客車通過(guò)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，2030年這一數(shù)字將分別增加到161對(duì)、132對(duì)和140對(duì)。構(gòu)建鐵路網(wǎng)，形成川大新通道。目前成都只能迂回到達(dá)廣州、貴陽(yáng)、南寧等地。成貴鐵路將成為未來(lái)除成昆鐵路之外的第二條南通鐵路。線路西端與成綿城際鐵路樂(lè)山站相連，中部在宜賓與規(guī)劃中的內(nèi)宜城際、渝昆等快速鐵路相連，東端在貴陽(yáng)樞紐與正在建設(shè)的貴廣快速鐵路和規(guī)劃中的長(zhǎng)昆客運(yùn)專線相連，連接成都至Xi安快速鐵路，再連接X(jué)i安至鄭州快速鐵路。