阻尼減震器和普通減震的區(qū)別？阻尼減震器和減震器，這兩個(gè)是不一樣的因?yàn)樽枘釡p震器可以為運(yùn)動(dòng)提供阻力，從而降低運(yùn)動(dòng)的能耗。另一方面，減震器通過(guò)吸收沖擊動(dòng)能來(lái)降低結(jié)構(gòu)振動(dòng)載荷。所以減震器是一個(gè)裝置，減震器是

阻尼減震器和普通減震的區(qū)別？

阻尼減震器和減震器，這兩個(gè)是不一樣的

因?yàn)樽枘釡p震器可以為運(yùn)動(dòng)提供阻力，從而降低運(yùn)動(dòng)的能耗。另一方面，減震器通過(guò)吸收沖擊動(dòng)能來(lái)降低結(jié)構(gòu)振動(dòng)載荷。所以減震器是一個(gè)裝置，減震器是一個(gè)承重裝置。

1、從材料來(lái)看。

減震器主要有液壓減震器和氣動(dòng)減震器兩種，一種是可變阻尼減震器。

2.從結(jié)構(gòu)角度劃分。

減震器按其結(jié)構(gòu)可分為單管和雙管兩種。它還可以進(jìn)一步分為：

(1)單缸氣動(dòng)減震器；

(2)雙管油壓減振器；

(3)雙管油氣減震器。

阻尼減震器和普通減震的區(qū)別？

減震器和減震器都是我們汽車(chē)的一部分，大部分朋友并不關(guān)注這方面，但是減震器和減震器也起到了一定的作用?，F(xiàn)在我們來(lái)介紹一下阻尼器和減震器的區(qū)別。

阻尼器和減震器簡(jiǎn)介

阻尼器：為運(yùn)動(dòng)提供阻力并消耗能量的裝置。利用阻尼來(lái)吸收能量并不是什么新技術(shù)。各種阻尼器(或減震器)已經(jīng)被用于在航空航天、航空、軍事、、汽車(chē)和其他工業(yè)中減少振動(dòng)和消耗能量。從20世紀(jì)70年始，人們逐漸將這些技術(shù)應(yīng)用到建筑、橋梁、鐵路等結(jié)構(gòu)工程中，發(fā)展非常迅速。尤其是有著50多年歷史的液壓粘滯阻尼器，在被美國(guó)結(jié)構(gòu)工程所接受之前，經(jīng)歷了大量實(shí)驗(yàn)、嚴(yán)格審查、反復(fù)論證的漫長(zhǎng)過(guò)程，尤其是地震試驗(yàn)。

一種能夠快速將儀器的可移動(dòng)部分停止在穩(wěn)定偏轉(zhuǎn)位置的裝置。在地震儀器中，阻尼器用于吸收振動(dòng)系統(tǒng)的固有振動(dòng)能量，其阻尼力一般與振動(dòng)系統(tǒng)的速度成正比。主要有液體阻尼器、氣體阻尼器和電磁阻尼器三種類(lèi)型。減振器在補(bǔ)償拾振器擺系統(tǒng)中的小摩擦和空氣阻力，改善頻率響應(yīng)方面起著重要的作用。

減震器：用來(lái)在彈簧吸收震動(dòng)和來(lái)自路面的沖擊后回彈時(shí)抑制震動(dòng)。廣泛應(yīng)用于汽車(chē)，以加速衰減車(chē)架和車(chē)身的振動(dòng)，提高汽車(chē)的乘坐舒適性。

在通過(guò)凹凸不平的路面時(shí)，雖然減震彈簧可以過(guò)濾路面的震動(dòng)，但是彈簧本身會(huì)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，減震器是用來(lái)約束彈簧跳動(dòng)的。避震器太軟，車(chē)身會(huì)上下跳動(dòng)；如果減震器太硬，會(huì)帶來(lái)太大的阻力，阻礙彈簧的正常工作。在懸架系統(tǒng)的改裝過(guò)程中，硬減震器要與硬彈簧匹配，而彈簧的硬度與車(chē)輛的重量密切相關(guān)，所以較重的車(chē)輛一般采用硬減震器。與誘發(fā)振動(dòng)的曲軸相連的抵消曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)(即曲軸受氣缸點(diǎn)火沖擊而扭曲的現(xiàn)象)的裝置。

阻尼器和減震器的區(qū)別

衰減自由振動(dòng)的各種摩擦力和其他障礙物稱(chēng)為阻尼。放置在結(jié)構(gòu)系統(tǒng)上的“特殊”構(gòu)件可以提供運(yùn)動(dòng)阻力，減少運(yùn)動(dòng)能量，我們稱(chēng)之為阻尼器。減震器的要求是彈簧不能馬上穩(wěn)定，也就是說(shuō)彈簧壓縮釋放后，還要繼續(xù)拉伸收縮一段時(shí)間，這樣減震器就可以吸收車(chē)輪顛簸帶來(lái)的震動(dòng)，使乘坐舒適。

減震器只要減少摩擦或者震動(dòng)，減震器就是調(diào)節(jié)車(chē)的顛簸！