網(wǎng)友解答: 　　無(wú)人駕駛汽車(chē)并不是什么新興事物，相關(guān)的研究工作在二十世紀(jì)90年代就開(kāi)始了。1992年，國(guó)防科技大學(xué)成功研制出中國(guó)第一輛真正意義上的無(wú)人駕駛汽車(chē);2005年，首輛城市無(wú)人駕

　　無(wú)人駕駛汽車(chē)并不是什么新興事物，相關(guān)的研究工作在二十世紀(jì)90年代就開(kāi)始了。1992年，國(guó)防科技大學(xué)成功研制出中國(guó)第一輛真正意義上的無(wú)人駕駛汽車(chē);2005年，首輛城市無(wú)人駕駛汽車(chē)在上海交通大學(xué)研制成功。

　　盡管無(wú)從駕駛汽車(chē)的研究已經(jīng)有二十多年的歷史，但無(wú)人駕駛汽車(chē)并沒(méi)有取得突破性的進(jìn)展。有數(shù)據(jù)顯示，全球汽車(chē)廠商和科技公司已在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入了約800億美元。如此大的投入下，無(wú)人駕駛汽車(chē)為何沒(méi)有取得突破性進(jìn)展呢?

　　需要明確一個(gè)問(wèn)題，無(wú)人駕駛汽車(chē)是一項(xiàng)涉及多個(gè)環(huán)節(jié)的復(fù)雜系統(tǒng)工程，而且是智能化程度很高的技術(shù)。從普通消費(fèi)者的立場(chǎng)來(lái)看，汽車(chē)需要上路行駛，無(wú)人駕駛汽車(chē)不僅要能夠準(zhǔn)確識(shí)別道路，還要能夠躲避行人和車(chē)輛，并遵守交通規(guī)則。更何況，一些城市經(jīng)常堵車(chē)，這對(duì)汽車(chē)自動(dòng)駕駛提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

　　除此之外，無(wú)人駕駛汽車(chē)還需要能夠適應(yīng)復(fù)雜的天氣和路況，并且能夠應(yīng)對(duì)行駛過(guò)程中的突發(fā)情況。目前，無(wú)人駕駛汽車(chē)的道路識(shí)別功能，主要是通過(guò)傳感器和GPS定位來(lái)完成，僅上路行駛這一項(xiàng)，就需要電腦對(duì)GPS、網(wǎng)絡(luò)和傳感器等信息進(jìn)行復(fù)雜的計(jì)算才能完成。眾所周知，在日常使用中，電腦有時(shí)會(huì)死機(jī)，這意味著一旦無(wú)人駕駛汽車(chē)的電腦死機(jī)，后果不堪設(shè)想。

　　在技術(shù)上，無(wú)人駕駛汽車(chē)仍有諸多的難題沒(méi)有解決。在政策方面，各個(gè)國(guó)家還沒(méi)有出臺(tái)針對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)上路的具體政策，因?yàn)槟壳盁o(wú)人駕駛汽車(chē)還有很大的風(fēng)險(xiǎn)。以國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)，最近幾年汽車(chē)數(shù)量的增加，導(dǎo)致交通事故的數(shù)量不斷上升，這是無(wú)人駕駛汽車(chē)普及的政策障礙。

　　總的來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛汽車(chē)目前技術(shù)不成熟，政策層面也不完善。不過(guò)，無(wú)人駕駛汽車(chē)真正的絆腳石是來(lái)自技術(shù)層面的。隨著技術(shù)的成熟，相信無(wú)人駕駛汽車(chē)很快就會(huì)走進(jìn)我們的日常生活。