名爵歷史感最強(qiáng)的汽車？MG 6高鐵版：最時(shí)尚的消費(fèi)級(jí)手動(dòng)擋車，評(píng)價(jià)最高。MG 6高鐵版0-100km/h最好的速度是7.65秒，10萬-15萬之間的消費(fèi)手動(dòng)擋車已經(jīng)很快了，但這個(gè)評(píng)價(jià)如果夸大范圍的

名爵歷史感最強(qiáng)的汽車？

MG 6高鐵版：最時(shí)尚的消費(fèi)級(jí)手動(dòng)擋車，評(píng)價(jià)最高。

MG 6高鐵版0-100km/h最好的速度是7.65秒，10萬-15萬之間的消費(fèi)手動(dòng)擋車已經(jīng)很快了，但這個(gè)評(píng)價(jià)如果夸大范圍的話，絕對(duì)是夸張了；“史上最強(qiáng)”涵蓋所有檔次，不說其他品牌。同為名爵的手動(dòng)版MG TF 5擋，6.9s也能破百那么這個(gè)“歷史”是什么？

SAIC名爵似乎善于夸大其詞，包括“高鐵版”的定義，這不是一個(gè)大型車企應(yīng)該給出的定義，因?yàn)檫@個(gè)名字來源于一輛超速行為嚴(yán)重的與高鐵飆車的名爵6；追逐競(jìng)駛早已屬于【危險(xiǎn)駕駛罪】的范疇。造成嚴(yán)重后果的，可以根據(jù)實(shí)際情況判斷是否屬于危害公共安全罪。作為車企，這種行為應(yīng)該受到譴責(zé)。否則如何體現(xiàn)一個(gè)車企的社會(huì)責(zé)任感？

所以MG 6高鐵版的定義是否合理值得商榷。其次，這款車最高時(shí)速只有210km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)是1.5T小功率增壓器。這臺(tái)機(jī)器后半段加速很“棉”但不密；與時(shí)速300、恒力矩電機(jī)驅(qū)動(dòng)的高鐵沒有可比性，所以這個(gè)版本或多或少出現(xiàn)了“自導(dǎo)自演”的味道。我們來看看MG 6有沒有實(shí)力。

1.MG 6的發(fā)動(dòng)機(jī)是SAIC反向(抄襲)通用LFV發(fā)動(dòng)機(jī)的15E4E。這臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率124kw，峰值扭矩250nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速范圍1700-4300 rpm，動(dòng)力參數(shù)中規(guī)中矩。它可以實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁的加速，因?yàn)槠嚤旧砜梢允呛侠淼妮p量級(jí)；這款小車的整備質(zhì)量只有1300kg，最大推重比可以達(dá)到130hp/t，這個(gè)參數(shù)足以說明MG6加速體驗(yàn)在至少150km/h的速度范圍內(nèi)是可以接受的，但是在更高的速度驗(yàn)就不行了，因?yàn)楦咚傧屡ぞ孛黠@下降。

最大扭矩4300轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率約為112.58kw。

發(fā)動(dòng)機(jī)在5500轉(zhuǎn)時(shí)，扭矩下降到210nm左右，輸出功率慢慢增加到121kw左右。

發(fā)動(dòng)機(jī)在6000轉(zhuǎn)時(shí)，扭矩下降到180nm左右，輸出功率慢慢下降到113kw左右。

這條曲線基本說明MG 6的高速段加速只會(huì)“棉花”而不會(huì)密集。想要在高速段有理想的加速體驗(yàn)，就必須有更高的扭矩儲(chǔ)備來增加輸出功率，這不是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)能做到的；所以這輛車還是只是一輛普通的性能代步車，不是能下賽道的類型。

2.MG 6的懸掛調(diào)教并沒有很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。車身姿態(tài)的控制并不是性能轎跑的絕對(duì)“硬”。為了平衡駕駛舒適性，懸架支撐還是偏軟的；所以作為前輪車，高速起步抬頭、剎車、彎道都會(huì)有明顯的傾斜。這種調(diào)校語言還是說明這是一款性能不錯(cuò)的代步車。

MG 6手動(dòng)高鐵版確實(shí)表現(xiàn)不錯(cuò)，12.98萬的指導(dǎo)價(jià)比較合理。如果這輛車有一個(gè)更謙虛的名字，可能更容易被認(rèn)出來；不過價(jià)格應(yīng)該還是略低一些，因?yàn)檫€有一款插電式混動(dòng)車，在消費(fèi)級(jí)接近MG 6的價(jià)格。雖然是自動(dòng)檔，但是5.9秒就能破百，不到一萬的差價(jià)似乎更有吸引力。同預(yù)算玩家會(huì)移動(dòng)還是自動(dòng)移動(dòng)？