山地騎行技巧有哪些？姿勢(shì)　　正確的騎車(chē)姿勢(shì)是：上體較低，頭部稍?xún)A斜前伸；雙臂自然彎屈，便于腰部弓屈，降低身體重心，同時(shí)防止由于車(chē)子顛簸而產(chǎn)生的沖擊力傳到全身；雙手輕而有力地握把，臀部坐穩(wěn)車(chē)座位?！　√?/p>

山地騎行技巧有哪些？

姿勢(shì)　　正確的騎車(chē)姿勢(shì)是：上體較低，頭部稍?xún)A斜前伸；雙臂自然彎屈，便于腰部弓屈，降低身體重心，同時(shí)防止由于車(chē)子顛簸而產(chǎn)生的沖擊力傳到全身；雙手輕而有力地握把，臀部坐穩(wěn)車(chē)座位?！　√さ拧　∽孕熊?chē)運(yùn)動(dòng)的踏蹬方法有自由式、腳尖朝下式和腳跟朝下式三種?！　∽杂墒教さ欧椒ǎ耗壳?，一些優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)員大都采用自由式踏蹬方法。這種踏蹬方法，就是腳在旋轉(zhuǎn)一周的過(guò)程中，根據(jù)部位不同，踝關(guān)節(jié)角度也隨著發(fā)生變化。腳在最高點(diǎn)A時(shí)，腳跟稍下垂8～10度，踏蹬力量是朝前下方；用力逐漸加大到B點(diǎn)時(shí)，腳掌與地面成平行狀成，踏蹬力量最大；再向下，用力逐漸減小，進(jìn)入下臨界區(qū)，肌肉開(kāi)始放松，腳跟略向上抬起，到C點(diǎn)時(shí)，腳跟逐漸上提到 15～20度；當(dāng)腳回轉(zhuǎn)到D點(diǎn)時(shí)又與地面平行，往上行，腳跟又向上提起。重新進(jìn)入A點(diǎn)。自由式踏蹬，符合力學(xué)原理，用力的方向與腳蹬旋轉(zhuǎn)時(shí)所形成的賀周切線相一致，減少了膝關(guān)節(jié)和大腿動(dòng)作幅度，有利于提高踏蹬頻率，自然地通過(guò)臨界區(qū)，減少死點(diǎn)。大腿肌肉也能得到相對(duì)的放松。但這種踏蹬方法較難掌握?！　∧_尖朝下式踏蹬方法：目前不少運(yùn)動(dòng)員，尤其是短距離運(yùn)動(dòng)員采用腳尖朝下式踏蹬方法。其踏蹬特點(diǎn)是，在整個(gè)踏蹬旋轉(zhuǎn)過(guò)程中腳尖始終是向下。這種方法踝關(guān)節(jié)活動(dòng)范圍較小，有利于提高頻率，容易掌握，但腿部肌肉始終處于緊張狀態(tài)，不利于自然通過(guò)臨界區(qū)?！　「率教さ欧椒ǎ耗_跟朝下式踏蹬方法是腳尖稍向上，腳跟向下8～15度。這種方法在正常騎行中很少使用，只是少數(shù)人在騎行過(guò)程中做過(guò)度性調(diào)劑用力時(shí)才使用腳跟朝下式踏蹬方法。它的特點(diǎn)是肌肉在短時(shí)間內(nèi)改變用力狀態(tài)，得到暫短休息，達(dá)到恢復(fù)肌肉疲勞的目的?！　∩舷缕买T行技術(shù)　　上、下坡騎行技術(shù)是公路自行車(chē)的一種重要的基本技術(shù)。平路上比賽時(shí)水平接近的運(yùn)動(dòng)員之間，很難擺脫對(duì)手，然而通過(guò)坡路騎行，只要戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用得當(dāng)，就比較容易擺脫?！　∫?、上坡騎行技術(shù)　　上坡騎行要保持正常的踏蹬動(dòng)作，不可突然用力，只有企圖擺脫對(duì)手和處于戰(zhàn)術(shù)需要時(shí)，才可突然加速。一般情況下，不宜采用站立式騎行或提拉式騎行方法，否則會(huì)過(guò)多地消耗體力，不利全程比賽。遇到短距離坡路，應(yīng)充分利用物體運(yùn)動(dòng)的慣性原理，輕松地踏蹬，快到坡頂時(shí)可采用站立式騎行，把速度盡可能提高，給下坡加速創(chuàng)造有利條件。遇到漫長(zhǎng)的上坡，要根據(jù)自己的體力狀況及時(shí)調(diào)整傳動(dòng)比，不要等到騎不動(dòng)和速度完全降下來(lái)時(shí)才改變傳動(dòng)比，要堅(jiān)決避免重新起動(dòng)的現(xiàn)象出現(xiàn)。坡路較長(zhǎng)或有陡坡時(shí)，可交替使用站立式騎行方法，調(diào)劑用力部位，讓部分肌肉得到休息?！　∩掀聲r(shí)跟車(chē)不要太近。由于上坡用力的原因，行車(chē)常常左右擺動(dòng)，跟車(chē)過(guò)近，可能發(fā)生碰撞。再者，上坡時(shí)速度顯著下降，跟車(chē)反而會(huì)使自己的騎行方法受到限制，影響戰(zhàn)術(shù)和技術(shù)的發(fā)揮?！　《?、下坡騎行技術(shù)　　下坡騎行要達(dá)到理想效果，運(yùn)動(dòng)員就要勇敢機(jī)智，膽大心細(xì)，精力集中，兩眼密切注視前方路面，隨時(shí)準(zhǔn)備果斷處理路面上出現(xiàn)的任何情況；不僅要充分利用車(chē)子運(yùn)動(dòng)慣性滑行，而且要敢于主動(dòng)踏蹬，加大速度?！　∞D(zhuǎn)彎時(shí)，運(yùn)動(dòng)員身體和車(chē)子要盡量保持一致，向里傾斜，上體和車(chē)子保持一條直線，以克服離心力。傾斜角度根據(jù)速度和彎道大小而定，但一般不得超過(guò)28度，否則就有滑倒的危險(xiǎn)。　　轉(zhuǎn)彎前要控制車(chē)速。用點(diǎn)閘的方法逐漸減速，剎車(chē)時(shí)，盡可能前后閘同時(shí)使用，前閘可稍稍提前。使用前閘，要求前輪的方向和車(chē)子前進(jìn)的方向相一致，否則，會(huì)因運(yùn)動(dòng)員的體重和車(chē)子慣性受到限制而導(dǎo)致摔跤。進(jìn)人彎道后將閘放開(kāi)，以免造成不必要的減速。彎道上使用后閘不要過(guò)猛。否則車(chē)子可能掉頭或滑倒?！　∫陨蠟檗D(zhuǎn)帖　?。剑剑剑剑剑剑剑剑剑剑剑剑剑剑剑剑剑剑剑剑健　￡P(guān)于變速，個(gè)人經(jīng)驗(yàn)是平時(shí)前邊用中盤(pán)就可以?！　”M量提高踏頻，也就是說(shuō)少用大盤(pán)，除非在順風(fēng)或下坡的情況下，可以用大盤(pán)加速。　　蹬踏的過(guò)程中不感覺(jué)吃力為好?！　℃湕l不要走斜線，比如前邊用最小盤(pán)，后邊就不要用最小飛輪?！　∏斑叴蟊P(pán)時(shí)后邊不要用最大的飛輪。避免1：9、1：8或3：1這樣的尺比。　　爬坡之前要提前加速，隨著坡度的增大再逐漸變成較輕的尺比。這樣爬坡時(shí)會(huì)比較省力。