本田所有發(fā)動機(jī)型號？VTEC發(fā)動機(jī)1988年，本田成功開發(fā)VTEC發(fā)動機(jī)，突破了100馬力的功率限制，創(chuàng)造了新的高度。本田獨有的可變氣門正時和升程系統(tǒng)，讓VTEC成為了可以同時控制氣門開閉時間和升程的

本田所有發(fā)動機(jī)型號？

VTEC發(fā)動機(jī)

1988年，本田成功開發(fā)VTEC發(fā)動機(jī)，突破了100馬力的功率限制，創(chuàng)造了新的高度。本田獨有的可變氣門正時和升程系統(tǒng)，讓VTEC成為了可以同時控制氣門開閉時間和升程的發(fā)動機(jī)，實現(xiàn)了VTEC劃時代的大馬力特性。

VTEC智能發(fā)動機(jī)

2000年，本田推出了i-VTEC智能發(fā)動機(jī)。突破大馬力和低油耗不可兼得的局限，再創(chuàng)高峰。本田進(jìn)一步進(jìn)化VTEC技術(shù)，研發(fā)出新一代搭載VTC(連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng))的智能發(fā)動機(jī)DOHC i-VTEC，不斷挑戰(zhàn)運動性能與環(huán)保性能的共存，做到了“大馬力”、“低油耗”、“低排放”，各方面都達(dá)到了非常高的水平。

3.5升VTEC VCM-V6發(fā)動機(jī)

2008年，本田的3.5L i-VTEC VCM-V6發(fā)動機(jī)問世，突破了普通V6的局限，創(chuàng)造了新的高度。開發(fā)了全新的VCM-V6變缸動力技術(shù)，一臺發(fā)動機(jī)可以實現(xiàn)三臺發(fā)動機(jī)的效率。VCM-V6可以根據(jù)路況變化獨立改變六缸、三缸、四缸的狀態(tài)。在保證強(qiáng)勁動力的前提下，盡最大努力降低油耗，實現(xiàn)高性能和低油耗的最佳平衡。

東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)是進(jìn)口還是國產(chǎn)？

東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)是國產(chǎn)的。一般只有剛上市的第一批新車型(合資)。將會是進(jìn)口發(fā)動機(jī)。然后都是國產(chǎn)的。本田的發(fā)動機(jī)技術(shù)在各大車企中首屈一指。其中最著名的作品有VTEC系統(tǒng)、I-VTEC系統(tǒng)以及后來的“地球夢”系列。

東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)是進(jìn)口還是國產(chǎn)？

東風(fēng)本田的發(fā)動機(jī)是國產(chǎn)的。

東風(fēng)本田的發(fā)動機(jī)由東風(fēng)集團(tuán)和本田集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)。雖然在國內(nèi)生產(chǎn)，但其主要技術(shù)來源還是依賴于本田地球夢系列發(fā)動機(jī)的技術(shù)，所以發(fā)動機(jī)的質(zhì)量還是很可靠的，在保持質(zhì)量可靠的前提下，降低了成本，性價比更高。