杭州亞太機(jī)電集團(tuán)怎么樣啊？智虎對這家企業(yè)知之甚少。汽車行業(yè)一家實(shí)力雄厚的零部件企業(yè)，被視為國內(nèi)ABS和ESC的龍頭。資金實(shí)力雄厚，投資并收購了多家高科技企業(yè)，在當(dāng)今汽車前沿技術(shù)如智能駕駛、輪轂電機(jī)等方

杭州亞太機(jī)電集團(tuán)怎么樣??？

智虎對這家企業(yè)知之甚少。汽車行業(yè)一家實(shí)力雄厚的零部件企業(yè)，被視為國內(nèi)ABS和ESC的龍頭。資金實(shí)力雄厚，投資并收購了多家高科技企業(yè)，在當(dāng)今汽車前沿技術(shù)如智能駕駛、輪轂電機(jī)等方面都有布局。

亞泰新動力里有華為嗎？

亞泰新動力有華為，亞太與華為的智能駕駛項(xiàng)目值得期待！亞太有限公司是第一家自主研發(fā)生產(chǎn)汽車液壓ABS的大型專業(yè)一流汽車零部件供應(yīng)商。未來，亞太將繼續(xù)擴(kuò)大市場覆蓋面，逐步實(shí)現(xiàn)合資品牌全球采購平臺的橫向和縱向發(fā)展，加速智能駕駛和新能源輪轂電機(jī)產(chǎn)品的市場推廣和應(yīng)用。

亞太股份主要做什么業(yè)務(wù)？

亞太股份(002284)主要從事汽車及軌道車輛制動系統(tǒng)、汽車底盤系統(tǒng)、汽車電子及音響娛樂系統(tǒng)的研發(fā)、制造、銷售、技術(shù)服務(wù)及進(jìn)出口。

輪轂電機(jī)是怎么工作的？

輪轂電機(jī)技術(shù)也叫輪內(nèi)電機(jī)技術(shù)。輪轂電機(jī)是嵌在車輪里的電機(jī)，定子固定在輪胎上，轉(zhuǎn)子固定在車軸上。通電時，定子和轉(zhuǎn)子相對運(yùn)動。電子反相器(開關(guān)電路)根據(jù)位置傳感器的信號，控制定子繞組通電的順序和時間，產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場，驅(qū)動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。它最大的特點(diǎn)是動力、傳動、制動裝置都集成在輪轂里，所以電動車的機(jī)械部分大大簡化了。輪轂電機(jī)技術(shù)并不是什么新鮮事物。早在1900年，保時捷就首次制造出前輪裝有輪內(nèi)電機(jī)的電動汽車。20世紀(jì)70年代，該技術(shù)被應(yīng)用于礦山運(yùn)輸車輛等領(lǐng)域。至于乘用車使用的輪轂電機(jī)，日本廠商開發(fā)這項(xiàng)技術(shù)較早，目前處于領(lǐng)先地位，包括通用、豐田在內(nèi)的國際汽車巨頭也涉足了這項(xiàng)技術(shù)。目前國內(nèi)擁有自主品牌的汽車廠商已經(jīng)開始研發(fā)這項(xiàng)技術(shù)，2011年上海車展展出的瑞麒X1增程式電動車就采用了輪轂電機(jī)技術(shù)。請注意：榮基點(diǎn)火器

輪轂電機(jī)的技術(shù)是將電機(jī)安裝在輪轂內(nèi)，不需要任何機(jī)械傳動，直接驅(qū)動車輪。本質(zhì)是直接驅(qū)動。就這么簡單。

它最大的特點(diǎn)是將動力裝置、傳動裝置和制動裝置集成到輪轂中，可以大大簡化電動車的機(jī)械部分。

輪轂電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)根據(jù)電機(jī)的轉(zhuǎn)子類型主要分為兩種結(jié)構(gòu)類型：內(nèi)轉(zhuǎn)子式和外轉(zhuǎn)子式。其中外轉(zhuǎn)子式采用低速外轉(zhuǎn)子電機(jī)，最高轉(zhuǎn)速1000-1500r/min，無減速裝置，車輪轉(zhuǎn)速與電機(jī)相同；內(nèi)轉(zhuǎn)子型采用高速內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)，配有固定傳動比的減速器。為了獲得高功率密度，電機(jī)的轉(zhuǎn)速可以高達(dá)10000轉(zhuǎn)/分鐘。隨著更緊湊的行星齒輪減速器的出現(xiàn)，內(nèi)轉(zhuǎn)子輪轂電機(jī)在功率密度上比低速外轉(zhuǎn)子電機(jī)更具競爭力。

輪轂電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：

1.輪轂電機(jī)的應(yīng)用可以大大簡化車輛的結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)的離合器、變速箱、傳動軸將不復(fù)存在。

是的。省略了大量的傳動部件，使得車輛的結(jié)構(gòu)更加簡單，車內(nèi)似乎一下子寬敞起來。像上圖這樣的傳統(tǒng)變速器，在輪轂電機(jī)驅(qū)動的車輛上是看不到的。

傳統(tǒng)后驅(qū)汽車后地板上的突起也會在電動車上消失，為乘客騰出更多空間。

對于傳統(tǒng)車輛來說，離合器、變速器、傳動軸、差速器甚至分動器都是必不可少的，而這些部件不僅重量輕，使得車輛的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，而且還存在定期維護(hù)和故障率的問題。但是輪轂電機(jī)很好的解決了這個問題。輪轂電機(jī)驅(qū)動的車輛除了結(jié)構(gòu)更簡單之外，還可以獲得更好的空間利用率和更高的傳動效率。

2.可以實(shí)現(xiàn)多種復(fù)雜的驅(qū)動模式。輪轂電機(jī)可以與傳統(tǒng)的

8輪電力驅(qū)動，如AHED“高級混合電力驅(qū)動”原型可以很容易地實(shí)現(xiàn)。

由于輪轂電機(jī)具有單輪獨(dú)立驅(qū)動的特點(diǎn)，因此可以很容易地以前驅(qū)、后驅(qū)或四驅(qū)的形式實(shí)現(xiàn)，在輪轂電機(jī)驅(qū)動的車輛中實(shí)現(xiàn)全時四驅(qū)是非常容易的。同時，輪轂電機(jī)可以通過左右輪不同的轉(zhuǎn)速甚至反向旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)類似履帶車的差速轉(zhuǎn)向，大大減小了車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，在特殊情況下幾乎可以實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向(但此時車輛的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和輪胎磨損較大)，對于特種車輛來說非常有價值。

3.因?yàn)槊總€輪胎單獨(dú)驅(qū)動，所以非常容易實(shí)現(xiàn)四驅(qū)形式。輪轂電機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，甚至可以實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪反向轉(zhuǎn)動，達(dá)到原地轉(zhuǎn)向的目的。另外，對于一些特殊的車輛，比如車輪數(shù)量較多的“履帶車”，輪轂電機(jī)也是一個非常好的解決方案。

4.便于采用多種新能源汽車技術(shù)。輪轂電機(jī)可用于匹配多種新能源汽車，包括純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車。

輪轂電機(jī)可以和傳統(tǒng)動力并聯(lián)使用，對于混合動力汽車來說非常有意義。

很多新能源汽車都是電力驅(qū)動，所以輪轂電機(jī)驅(qū)動就派上了用場。無論是純電動汽車、燃料電池電動汽車還是增程式電動汽車，都可以使用輪轂電機(jī)作為主要驅(qū)動力；即使是混動車，在起步或急加速時也可以用輪轂電機(jī)作為助力，可謂一機(jī)多用。同時，新能源汽車的很多技術(shù)，比如制動能量回收(即再生制動)，也可以很容易地在輪轂電機(jī)驅(qū)動汽車上實(shí)現(xiàn)。

由于高效率和高集成度的優(yōu)點(diǎn)，輪轂電機(jī)非常適合新能源汽車，在新能源汽車領(lǐng)域具有非常好的發(fā)展前景。

輪轂電機(jī)不足：

1.輪轂電機(jī)要安裝在輪輞內(nèi)，增加簧下重量和輪轂的轉(zhuǎn)動慣量，對車輛的操控性有影響。例如，按照Protean公司生產(chǎn)的輪轂電機(jī)，單個電機(jī)質(zhì)量為30kg。(面對顛簸路況不好的乘坐感。)

鋁制下臂主要用于減輕重量。如果加上輪轂電機(jī)，這些努力就白費(fèi)了。

對于普通民用車輛來說，往往采用一些相對較輕的材料，如鋁合金來制作懸架部件，以減輕簧下重量，提高懸架的響應(yīng)速度。而輪轂電機(jī)恰恰大大增加了簧下重量，也增加了輪轂的轉(zhuǎn)動慣量，對車輛的操控性能不利。但考慮到大部分電動車都局限于騎行而不是追求動力性能，這還不是最大的缺陷。

2.電制動性能有限，維持制動系統(tǒng)的運(yùn)行需要大量的電力，電渦流制動能力不高，需要與重型車輛上的機(jī)械制動系統(tǒng)共同工作。對于電動車來說，需要更多的能量才能達(dá)到更高的制動效果，這在一定程度上影響了續(xù)航里程。汽車行駛中沒有電是一種怎樣的體驗(yàn)？)

商用車車軸內(nèi)置緩速器采用渦流制動原理，輪轂電機(jī)的制動也可以采用該原理。

目前很多傳統(tǒng)動力商用車都已經(jīng)配備了利用渦流制動原理(即電阻制動)的輔助減速裝置，比如很多貨車使用的電緩速器。因?yàn)槟茉吹脑?，電制動也是電動車的首選。而對于輪內(nèi)電機(jī)驅(qū)動的車輛，由于輪內(nèi)電機(jī)系統(tǒng)的電制動能力較小，無法滿足整車制動性能的要求，都需要額外的機(jī)械制動系統(tǒng)。但對于普通電動乘用車來說，沒有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的真空泵，需要電動真空泵提供制動輔助，但也意味著更大的能耗。即使再生制動可以回收一些能量，如果制動系統(tǒng)是為了保證其效率，制動系統(tǒng)將

3.在惡劣的工作環(huán)境中，你是否感到一種森

因?yàn)榛上轮亓考釉谳嗇炿姍C(jī)上，會影響車輛的操控性能。此外，還有防水、防塵、防震、散熱等諸多挑戰(zhàn)需要克服。另外，輪轂電機(jī)還沒有量產(chǎn)，成本居高不下，普及還需要一段時間。