寶馬M3怎么樣？寶馬M3的特點(diǎn)是，新一代M3對(duì)于追求純粹性能競(jìng)爭(zhēng)的車迷來(lái)說(shuō)，似乎太過(guò)輕松，太過(guò)寬容。駕駛似乎并不在乎駕駛操控的精準(zhǔn)性，換擋控制，電子系統(tǒng)的精準(zhǔn)性，動(dòng)力輸入的廣泛性。過(guò)去那種以一個(gè)點(diǎn)為目

寶馬M3怎么樣？

寶馬M3的特點(diǎn)是，新一代M3對(duì)于追求純粹性能競(jìng)爭(zhēng)的車迷來(lái)說(shuō)，似乎太過(guò)輕松，太過(guò)寬容。駕駛似乎并不在乎駕駛操控的精準(zhǔn)性，換擋控制，電子系統(tǒng)的精準(zhǔn)性，動(dòng)力輸入的廣泛性。過(guò)去那種以一個(gè)點(diǎn)為目標(biāo)的駕駛追求消失了，那種你必須努力練習(xí)，反復(fù)練習(xí)才能完全掌握的特性似乎也消失了。而輔助系統(tǒng)全封閉的M3，讓我們明白了新M3的氣度在于實(shí)力的全面提升。在420馬力基礎(chǔ)上打造的全新M3，在不需要全力的環(huán)境下自然更加舒適。然而，當(dāng)司機(jī)把車速提高到M3認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，M3的敏銳反應(yīng)就會(huì)完全顯現(xiàn)出來(lái)。M3的承壓部件和承重部件采用鋼材，車身外部分別采用鋁金屬(發(fā)動(dòng)機(jī)罩)、人造有機(jī)材料(擋泥板)和碳纖維板(頂蓋)?？藸柧S特的車身結(jié)構(gòu)也不簡(jiǎn)單。作為主要承壓結(jié)構(gòu)，車身底板采用鋼材輔以特種纖維材料，儀表板結(jié)構(gòu)支架采用鋁合金，車身外罩采用人造有機(jī)材料。M3的運(yùn)作處處體現(xiàn)了實(shí)用性第一的原則，邏輯清晰。即使在道路顛簸的時(shí)候，你也感覺(jué)不到M3是一輛為了追求運(yùn)動(dòng)性能而做了很多調(diào)整的跑車：M3的底盤特性可以自由切換，可以在舒適性和運(yùn)動(dòng)性之間調(diào)節(jié)。寶馬M3公司的V 8發(fā)動(dòng)機(jī)高速性能突出，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)8300轉(zhuǎn)/分，這是M3的全部動(dòng)力來(lái)源。M3的變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)配合的天衣無(wú)縫，無(wú)論掛在什么檔位，變速器都能充分釋放發(fā)動(dòng)機(jī)的深層動(dòng)力。M3的發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的油門靈敏度，輕微的腳趾運(yùn)動(dòng)可以立即轉(zhuǎn)化為瘋狂的提速：寶馬M3從靜止?fàn)顟B(tài)中脫離并在15.7秒后突破200公里/小時(shí)大關(guān)只需要4.8秒；M3的最高車速被電子限速器限制在250公里/小時(shí)。M3的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)準(zhǔn)確且易于控制，這在繞樁測(cè)試中非常突出，其繞樁最快速度達(dá)到7 o.4 km/h。寶馬M3發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率也達(dá)到309kW，在許多技術(shù)細(xì)節(jié)上與M5 V10保持一致。發(fā)動(dòng)機(jī)的缸很淺，設(shè)計(jì)很注重高速時(shí)的表現(xiàn)。寶馬的許多先進(jìn)技術(shù)都集成在其中，如高效的空氣分配和全可變正時(shí)調(diào)節(jié)(Doppelvanos)。單氣門的運(yùn)動(dòng)由步進(jìn)電機(jī)控制，大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的油門靈敏度。與R8的干式油底殼潤(rùn)滑系統(tǒng)相比，M3采用的是共用潤(rùn)滑系統(tǒng)，由兩個(gè)油泵驅(qū)動(dòng)，也能安全地滿足潤(rùn)滑要求。然而，寶馬M3最大的缺點(diǎn)是它的高油耗。因?yàn)閂8發(fā)動(dòng)機(jī)，強(qiáng)勁動(dòng)力的代價(jià)是高油耗，而目前寶馬M3采用的是手動(dòng)變速箱，這對(duì)于新手來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)難點(diǎn)?？刂七@種充滿活力的野獸需要相當(dāng)大的力量和信心。