物流配送流程有哪些環(huán)節(jié)？配送包括三個(gè)基本環(huán)節(jié)：備貨、理貨和發(fā)貨。1.十大物流跨躍物流、中郵物流、德邦物流、TNT華宇、嘉吉物流、信邦物流、遠(yuǎn)成物流、ZJS物流、中鐵快運(yùn)、中遠(yuǎn)物流。2.物流的起源物流的

物流配送流程有哪些環(huán)節(jié)？

配送包括三個(gè)基本環(huán)節(jié)：備貨、理貨和發(fā)貨。

1.十大物流

跨躍物流、中郵物流、德邦物流、TNT華宇、嘉吉物流、信邦物流、遠(yuǎn)成物流、ZJS物流、中鐵快運(yùn)、中遠(yuǎn)物流。

2.物流的起源

物流的概念最早形成于美國(guó)，起源于20世紀(jì)30年代，原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”。1963年傳入日本，日語(yǔ)意為“物的流通”。20世紀(jì)70年代以后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。

物流中配送的基本流程？

分配過(guò)程分為：

分揀、包裝、加工、分割、組裝和交付等各種物流活動(dòng)的有機(jī)結(jié)合。

配送工作直到商品送到用戶手中才算完成，因?yàn)樯唐匪偷搅?，用戶接到了電話?/p>

實(shí)現(xiàn)已交付貨物的交接，有效便捷地辦理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，同時(shí)確定卸貨地點(diǎn)和卸貨力度。

物流公司貨物配送流程是什么？

物流配送中心的工作流程

一、貨物倉(cāng)儲(chǔ)

1.物流配送中心根據(jù)客戶的入庫(kù)指令和倉(cāng)儲(chǔ)條件進(jìn)行相應(yīng)的入庫(kù)驗(yàn)收。

2.根據(jù)簽訂的合同驗(yàn)收貨物，并根據(jù)分配給貨物的庫(kù)區(qū)倉(cāng)庫(kù)位置打印出入庫(kù)單和出庫(kù)單。

3.在貨物正式入庫(kù)前，對(duì)貨物進(jìn)行檢查和處理，對(duì)入庫(kù)的貨物進(jìn)行統(tǒng)一編號(hào)(包括合同號(hào)、批號(hào)、入庫(kù)日期等。).

4.然后進(jìn)行貨位分配，主要是自動(dòng)或手動(dòng)對(duì)事先沒(méi)有預(yù)分配的貨物進(jìn)行貨位排列，生成貨物貨位列表。

5.庫(kù)存管理主要是對(duì)倉(cāng)庫(kù)中商品的一些動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)查詢。

6.對(duì)于倉(cāng)庫(kù)中的貨物，物流公司還會(huì)進(jìn)行批號(hào)管理、庫(kù)存處理、內(nèi)部駁船處理和庫(kù)存優(yōu)化，從而更有效地管理倉(cāng)庫(kù)。

第二，運(yùn)輸和配送

1.物流配送中心根據(jù)客戶的發(fā)貨指令和庫(kù)存情況做出相應(yīng)的配送處理。

2.根據(jù)配送計(jì)劃系統(tǒng)，車輛、人員和應(yīng)用程序?qū)⒆詣?dòng)出庫(kù)。

3.根據(jù)選取的因素，由專人負(fù)責(zé)貨物的調(diào)配，分為自動(dòng)配送和人工配送，以更高效地利用物流公司手頭的資源。

4.根據(jù)系統(tǒng)的排列結(jié)果，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行手動(dòng)調(diào)整。

5.整理后，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)貨物的位置(貨位)和物流公司自己設(shè)定的優(yōu)化原則打印出揀貨單。

6.承運(yùn)人憑提貨清單從倉(cāng)庫(kù)提貨，倉(cāng)庫(kù)另一端處理相應(yīng)的發(fā)貨。

7.裝車后，根據(jù)發(fā)送旅客人數(shù)打印出相應(yīng)的送貨單。

8.車輛在運(yùn)輸過(guò)程中可以通過(guò)GPS車輛定位系統(tǒng)隨時(shí)監(jiān)控，信息可以及時(shí)溝通。

9.貨物到達(dá)目的地，經(jīng)貨方確認(rèn)后，由單向物流配送中心進(jìn)行確認(rèn)。

10.生成所有需要的統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)結(jié)算，并生成應(yīng)收款和應(yīng)付款。

分配過(guò)程

一、配送的主要操作

(1)放養(yǎng)

發(fā)行的準(zhǔn)備和基礎(chǔ)工作。進(jìn)貨工作包括采購(gòu)、訂貨、采購(gòu)、收貨、采購(gòu)貨物及相關(guān)的質(zhì)量檢驗(yàn)、結(jié)算和交接。

配送的一個(gè)好處就是可以集中幾個(gè)用戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初始工作。如果備貨成本過(guò)高，配送的效益就會(huì)大打折扣。

(2)儲(chǔ)存

配送中有兩種存儲(chǔ)形式：儲(chǔ)備和臨時(shí)存儲(chǔ)。

儲(chǔ)備

配電備用是根據(jù)一定時(shí)期配電運(yùn)行的要求進(jìn)行配電的資源保障。這類儲(chǔ)備數(shù)量大，儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)完善。根據(jù)供應(yīng)和到貨情況，可以有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備和保險(xiǎn)儲(chǔ)備的結(jié)構(gòu)和數(shù)量。矜持的顧

還有一種暫存形式，即分揀配送后的已發(fā)貨貨物暫存。這種暫存主要是調(diào)節(jié)配送節(jié)奏，暫存時(shí)間不長(zhǎng)。

(3)分揀和分發(fā)貨物

分揀配送是配送區(qū)別于其他物流形式的特色功能要素，也是配送成敗的重要支撐工作。分揀配送是提高和支持投遞的準(zhǔn)備工作，是不同投遞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸。所以也可以說(shuō)，交付是高級(jí)形態(tài)發(fā)展的必然要求。有了分揀配送，配送服務(wù)水平會(huì)大大提高，所以分揀配送是決定配送體系水平的關(guān)鍵要素。

(4)組裝

當(dāng)單個(gè)用戶的配送量達(dá)不到車輛的有效載重量時(shí)，就存在一個(gè)如何集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行匹配裝載以充分利用運(yùn)輸能力的問(wèn)題，這就需要匹配。

不同于一般的配送，通過(guò)集合可以大大提高配送水平，降低配送成本，所以集合也是配送系統(tǒng)中具有現(xiàn)代特征的功能要素，這是現(xiàn)代配送與傳統(tǒng)配送的重要區(qū)別。

(5)配送和運(yùn)輸

配送運(yùn)輸屬于末端運(yùn)輸和支線運(yùn)輸，與一般運(yùn)輸方式的主要區(qū)別在于，配送運(yùn)輸是一種距離更短、規(guī)模更小、頻率更高的運(yùn)輸方式，一般以汽車等小型車輛作為運(yùn)輸工具。

與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)區(qū)別是，一般干線運(yùn)輸不存在配送運(yùn)輸?shù)穆肪€選擇問(wèn)題，干線運(yùn)輸?shù)母删€是唯一的運(yùn)輸線路。但由于配送用戶數(shù)量多，一般城市交通路線復(fù)雜，如何形成最佳路線，如何有效匹配設(shè)備和路線，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是一個(gè)難點(diǎn)。