汽車減震器的類型有那幾種？在懸掛系統(tǒng)中，彈性元件受到?jīng)_擊而產(chǎn)生振動。為了提高汽車的乘坐舒適性，在懸架系統(tǒng)中安裝了與彈性元件并聯(lián)的減震器。為了衰減振動，汽車懸架系統(tǒng)中使用的減震器大多是液壓減震器。其工作

汽車減震器的類型有那幾種？

在懸掛系統(tǒng)中，彈性元件受到?jīng)_擊而產(chǎn)生振動。為了提高汽車的乘坐舒適性，在懸架系統(tǒng)中安裝了與彈性元件并聯(lián)的減震器。為了衰減振動，汽車懸架系統(tǒng)中使用的減震器大多是液壓減震器。其工作原理是，當(dāng)車架(或車體)與車軸因振動而相對運動時，減震器內(nèi)的活塞上下運動，減震器腔內(nèi)的油液通過不同的小孔反復(fù)從一個腔流到另一個腔。

此時，孔壁與機油的摩擦力和機油分子間的內(nèi)摩擦對振動形成阻尼力，使汽車的振動能量轉(zhuǎn)化為機油熱能，被減震器吸收并輻射到大氣中。

當(dāng)油道截面等因素不變時，阻尼力隨車架與車軸(或車輪)的相對運動速度而增大或減小，并與油的粘度有關(guān)。

減震器和彈性元件承擔(dān)緩沖沖擊和減少振動的任務(wù)。如果阻尼力過大，懸架的彈性會變差，甚至?xí)p壞減震器的連接件。

因為彈性元件和減震器的矛盾。

(1)在壓縮行程中(車軸與車架靠得很近)，減震器的阻尼力較小，以充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，減輕沖擊。

這時，彈性元件起主要作用。

(2)在懸架的伸展行程中(車軸與車架相距較遠)，減震器的阻尼力要大，能很快降低振動。

(3)當(dāng)車軸(或車輪)與車軸的相對速度過大時，要求減振器能自動增加液體流量，使阻尼力始終保持在一定限度內(nèi)，避免承受過大的沖擊載荷。

圓柱形減震器廣泛應(yīng)用于汽車懸架系統(tǒng)中，它可以在壓縮沖程和伸展沖程中減少振動。還有新型避震器，包括充氣式避震器和阻力可調(diào)式避震器。雙作用筒式減振器工作原理說明。

在壓縮行程中，意味著汽車車輪向車身靠近，減震器被壓縮。此時，減震器中的活塞3向下移動。

活塞下腔室的容積減小，油壓升高，機油通過循環(huán)閥8流向活塞上方的腔室(上腔室)。

活塞桿1占據(jù)了上腔室的部分空間，因此上腔室增加的容積小于下腔室減少的容積，于是一部分油推開壓縮閥6，流回儲油缸5。這些閥節(jié)省的油形成了壓縮下懸架的阻尼力。

在減震器的拉伸行程中，車輪相當(dāng)于遠離車身，減震器被拉伸。此時，減震器的活塞向上移動。

活塞上腔中的油壓升高，循環(huán)閥8關(guān)閉，上腔中的油推動拉伸閥4并流入下腔。

由于活塞桿的存在，從上腔流出的油不足以填滿下腔增加的容積，使下腔產(chǎn)生真空度，此時儲油缸中的油推開補償閥7，流入下腔進行補充。

由于這些閥門的節(jié)流作用，懸架在伸展運動中起到阻尼作用。

由于拉伸閥彈簧的剛度和預(yù)緊力被設(shè)計成大于壓縮閥的剛度和預(yù)緊力，所以在相同的壓力下，拉伸閥和對應(yīng)的常開槽的通道載荷面積之和小于壓縮閥和對應(yīng)的常開槽的橫截面面積之和。

這使得減震器膨脹行程產(chǎn)生的阻尼力大于壓縮行程產(chǎn)生的阻尼力，達到快速減振的要求。