汽車(chē)減震器的類(lèi)型有那幾種？在懸掛系統(tǒng)中，彈性元件受到?jīng)_擊而產(chǎn)生振動(dòng)。為了提高汽車(chē)的乘坐舒適性，在懸架系統(tǒng)中安裝了與彈性元件并聯(lián)的減震器。為了衰減振動(dòng)，汽車(chē)懸架系統(tǒng)中使用的減震器大多是液壓減震器。其工作

汽車(chē)減震器的類(lèi)型有那幾種？

在懸掛系統(tǒng)中，彈性元件受到?jīng)_擊而產(chǎn)生振動(dòng)。為了提高汽車(chē)的乘坐舒適性，在懸架系統(tǒng)中安裝了與彈性元件并聯(lián)的減震器。為了衰減振動(dòng)，汽車(chē)懸架系統(tǒng)中使用的減震器大多是液壓減震器。其工作原理是，當(dāng)車(chē)架(或車(chē)體)與車(chē)軸因振動(dòng)而相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減震器內(nèi)的活塞上下運(yùn)動(dòng)，減震器腔內(nèi)的油液通過(guò)不同的小孔反復(fù)從一個(gè)腔流到另一個(gè)腔。

此時(shí)，孔壁與機(jī)油的摩擦力和機(jī)油分子間的內(nèi)摩擦對(duì)振動(dòng)形成阻尼力，使汽車(chē)的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為機(jī)油熱能，被減震器吸收并輻射到大氣中。

當(dāng)油道截面等因素不變時(shí)，阻尼力隨車(chē)架與車(chē)軸(或車(chē)輪)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度而增大或減小，并與油的粘度有關(guān)。

減震器和彈性元件承擔(dān)緩沖沖擊和減少振動(dòng)的任務(wù)。如果阻尼力過(guò)大，懸架的彈性會(huì)變差，甚至?xí)p壞減震器的連接件。

因?yàn)閺椥栽蜏p震器的矛盾。

(1)在壓縮行程中(車(chē)軸與車(chē)架靠得很近)，減震器的阻尼力較小，以充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，減輕沖擊。

這時(shí)，彈性元件起主要作用。

(2)在懸架的伸展行程中(車(chē)軸與車(chē)架相距較遠(yuǎn))，減震器的阻尼力要大，能很快降低振動(dòng)。

(3)當(dāng)車(chē)軸(或車(chē)輪)與車(chē)軸的相對(duì)速度過(guò)大時(shí)，要求減振器能自動(dòng)增加液體流量，使阻尼力始終保持在一定限度內(nèi)，避免承受過(guò)大的沖擊載荷。

圓柱形減震器廣泛應(yīng)用于汽車(chē)懸架系統(tǒng)中，它可以在壓縮沖程和伸展沖程中減少振動(dòng)。還有新型避震器，包括充氣式避震器和阻力可調(diào)式避震器。雙作用筒式減振器工作原理說(shuō)明。

在壓縮行程中，意味著汽車(chē)車(chē)輪向車(chē)身靠近，減震器被壓縮。此時(shí)，減震器中的活塞3向下移動(dòng)。

活塞下腔室的容積減小，油壓升高，機(jī)油通過(guò)循環(huán)閥8流向活塞上方的腔室(上腔室)。

活塞桿1占據(jù)了上腔室的部分空間，因此上腔室增加的容積小于下腔室減少的容積，于是一部分油推開(kāi)壓縮閥6，流回儲(chǔ)油缸5。這些閥節(jié)省的油形成了壓縮下懸架的阻尼力。

在減震器的拉伸行程中，車(chē)輪相當(dāng)于遠(yuǎn)離車(chē)身，減震器被拉伸。此時(shí)，減震器的活塞向上移動(dòng)。

活塞上腔中的油壓升高，循環(huán)閥8關(guān)閉，上腔中的油推動(dòng)拉伸閥4并流入下腔。

由于活塞桿的存在，從上腔流出的油不足以填滿(mǎn)下腔增加的容積，使下腔產(chǎn)生真空度，此時(shí)儲(chǔ)油缸中的油推開(kāi)補(bǔ)償閥7，流入下腔進(jìn)行補(bǔ)充。

由于這些閥門(mén)的節(jié)流作用，懸架在伸展運(yùn)動(dòng)中起到阻尼作用。

由于拉伸閥彈簧的剛度和預(yù)緊力被設(shè)計(jì)成大于壓縮閥的剛度和預(yù)緊力，所以在相同的壓力下，拉伸閥和對(duì)應(yīng)的常開(kāi)槽的通道載荷面積之和小于壓縮閥和對(duì)應(yīng)的常開(kāi)槽的橫截面面積之和。

這使得減震器膨脹行程產(chǎn)生的阻尼力大于壓縮行程產(chǎn)生的阻尼力，達(dá)到快速減振的要求。