動(dòng)車每天時(shí)間都是固定的么？是的，但是如果遇到特殊的災(zāi)難，比如暴風(fēng)雪，它會(huì)被推遲。一般來(lái)說(shuō)，動(dòng)詞的日常時(shí)間基本是固定的，因?yàn)楦鶕?jù)我國(guó)鐵路交通法的相關(guān)規(guī)定，火車的正式時(shí)間是固定的，所以火車的日常時(shí)間一般是

動(dòng)車每天時(shí)間都是固定的么？

是的，但是如果遇到特殊的災(zāi)難，比如暴風(fēng)雪，它會(huì)被推遲。

一般來(lái)說(shuō)，動(dòng)詞的日常時(shí)間基本是固定的，因?yàn)楦鶕?jù)我國(guó)鐵路交通法的相關(guān)規(guī)定，火車的正式時(shí)間是固定的，所以火車的日常時(shí)間一般是固定的，但是不然的話，因?yàn)橐恍┦虑?，就?huì)晚點(diǎn)。

動(dòng)車每天時(shí)間都是固定的么？

定期和不定期(如春運(yùn)高峰、暑運(yùn)期間)旅客列車運(yùn)行圖調(diào)整后，高速列車、動(dòng)車乃至普速列車的車次、通過(guò)車站、始發(fā)和到達(dá)時(shí)間等。都是固定的！特殊情況下，列車因故晚點(diǎn)等因素除外。

春運(yùn)火車晚點(diǎn)嚴(yán)重嗎？

通常晚點(diǎn)是真的，但在春運(yùn)高峰時(shí)就少了。拖延的主要原因是多方面的，主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：

一是在此期間，旅客相對(duì)集中，客流密集，旅客上車難度較大，因此這可能導(dǎo)致旅客列車晚點(diǎn)發(fā)車；

二是現(xiàn)在大量旅客運(yùn)行，鐵路運(yùn)輸能力處于過(guò)飽和狀態(tài)，列車運(yùn)行調(diào)整難度明顯加大；再次，春運(yùn)高峰時(shí)氣候冰凍，復(fù)雜多變的天氣也會(huì)對(duì)列車運(yùn)行秩序造成一定影響，導(dǎo)致旅客列車晚點(diǎn)。

今年春運(yùn)火車準(zhǔn)點(diǎn)率高嗎，在線等，急？

這幾天坐火車感覺(jué)不錯(cuò)，還挺準(zhǔn)時(shí)的。因?yàn)槟阋惶肆熊囃睃c(diǎn)返程會(huì)造成一系列列車晚點(diǎn)，所以沒(méi)有大的天氣影響，都是準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)。30分鐘足夠了。

春運(yùn)時(shí)火車?yán)贤睃c(diǎn)是何原因？

通常晚點(diǎn)是真的，但在春運(yùn)高峰時(shí)就少了。拖延的主要原因是多方面的，主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：

一是在此期間，旅客相對(duì)集中，客流密集，旅客上車難度較大，因此這可能導(dǎo)致旅客列車晚點(diǎn)發(fā)車；

二是現(xiàn)在大量旅客運(yùn)行，鐵路運(yùn)輸能力處于過(guò)飽和狀態(tài)，列車運(yùn)行調(diào)整難度明顯加大；再次，春運(yùn)高峰時(shí)氣候冰凍，復(fù)雜多變的天氣也會(huì)對(duì)列車運(yùn)行秩序造成一定影響，導(dǎo)致旅客列車晚點(diǎn)。

春運(yùn)時(shí)火車?yán)贤睃c(diǎn)是何原因？

通常晚點(diǎn)是真的，但在春運(yùn)高峰時(shí)就少了。拖延的主要原因是多方面的，主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：

一是在此期間，旅客相對(duì)集中，客流密集，旅客上車難度較大，因此這可能導(dǎo)致旅客列車晚點(diǎn)發(fā)車；

二是現(xiàn)在大量旅客運(yùn)行，鐵路運(yùn)輸能力處于過(guò)飽和狀態(tài)，列車運(yùn)行調(diào)整難度明顯加大；再次，春運(yùn)高峰時(shí)氣候冰凍，復(fù)雜多變的天氣也會(huì)對(duì)列車運(yùn)行秩序造成一定影響，導(dǎo)致旅客列車晚點(diǎn)。