共享汽車系統(tǒng)設(shè)計說明書本發(fā)明提供了一種共享車輛系統(tǒng)，包括：多個聯(lián)鎖裝置，分別設(shè)置在車輛上，所述聯(lián)鎖裝置包括設(shè)置在同一車輛的不同位置的第一鎖定部和與所述第一鎖定部配合的第二鎖定部；聯(lián)鎖裝置通過其第一鎖定

共享汽車系統(tǒng)設(shè)計說明書

本發(fā)明提供了一種共享車輛系統(tǒng)，包括：多個聯(lián)鎖裝置，分別設(shè)置在車輛上，所述聯(lián)鎖裝置包括設(shè)置在同一車輛的不同位置的第一鎖定部和與所述第一鎖定部配合的第二鎖定部；

聯(lián)鎖裝置通過其第一鎖定部件與相鄰聯(lián)鎖裝置的第二鎖定部件鎖定，可以在兩個相鄰聯(lián)鎖裝置之間建立通信連接；

現(xiàn)場管理裝置具有可與聯(lián)鎖裝置的第一鎖定部和/或第二鎖定部鎖定的第三鎖定部；

云端服務(wù)器至少與網(wǎng)站管理裝置通信連接；

當(dāng)多個聯(lián)鎖裝置依次鎖定連接在一起時，位于末端的聯(lián)鎖裝置可以通過其第一鎖定部件或第二鎖定部件與第三鎖定部件鎖定，從而與現(xiàn)場管理裝置建立通信連接。

這里描述的鎖定包括但不限于鎖扣、卡扣等實現(xiàn)形式，這里不做特別限制。

在一家共享汽車公司做債權(quán)融資，可以提供哪些增信措施？

謝謝你。

我先說一下企業(yè)債務(wù)融資中最重要也是最常用的增信方式：第三方連帶責(zé)任擔(dān)保和抵押物擔(dān)保。其中，第三方連帶責(zé)任擔(dān)保包括銀行擔(dān)保、第三方企業(yè)擔(dān)保、擔(dān)保公司擔(dān)保(含增信公司擔(dān)保)和自然人擔(dān)保。

(1)2007年10月，銀行業(yè)監(jiān)督管理委員會發(fā)布文件(《銀監(jiān)會關(guān)于有效防范企業(yè)債擔(dān)保風(fēng)險的意見》銀監(jiān)會[2007]75號)禁止商業(yè)銀行為企業(yè)債券提供擔(dān)保。此后，銀行擔(dān)保逐漸淡出資本市場，到2009年底完全消失；

(2)自然人擔(dān)保：擔(dān)保人通常是股東和實際控制人，其財務(wù)狀況與被擔(dān)保企業(yè)有很強(qiáng)的相關(guān)性。債券投資者也沒有獲得財產(chǎn)補(bǔ)償?shù)膶贆?quán)利。同時，我國目前沒有個人破產(chǎn)制度，對債權(quán)人的法律保護(hù)有限，因此擔(dān)保的實質(zhì)性增信作用有限；

(3)抵質(zhì)押擔(dān)保：因抵質(zhì)押物而異，但基本由于抵質(zhì)押物為發(fā)行人自有資產(chǎn)(只有上市公司股權(quán)價值相對獨(dú)立公允)，其價值與發(fā)行人經(jīng)營狀況直接相關(guān)，資產(chǎn)處置時間和回收價值均存在較大不確定性，因此抵質(zhì)押擔(dān)保的增信效應(yīng)較弱；

(4)第三方企業(yè)擔(dān)保通常由發(fā)行人關(guān)聯(lián)企業(yè)擔(dān)保，與被擔(dān)保發(fā)行人關(guān)聯(lián)度較強(qiáng)，具有一般增信作用；

(5)擔(dān)保公司作為獨(dú)立于發(fā)行人的專業(yè)增信機(jī)構(gòu)，其擔(dān)保業(yè)務(wù)受到各種法律法規(guī)的約束，受到各種監(jiān)管機(jī)構(gòu)的監(jiān)管。目前債券擔(dān)保都是連帶責(zé)任擔(dān)保，其增信效果更容易被市場接受。

由此可見，目前最常見的三種擔(dān)保方式，抵押擔(dān)保、第三方企業(yè)擔(dān)保、擔(dān)保公司擔(dān)保中，擔(dān)保公司擔(dān)保最好，其次是第三方企業(yè)擔(dān)保，最弱的是抵押擔(dān)保。因此，建議共享汽車公司重點(diǎn)與擔(dān)保公司(尤其是增信擔(dān)保公司)合作，降低發(fā)行利率。

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