共享經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力？因此，企業(yè)必須摒棄過去利用信息不對(duì)稱的陋習(xí)，遵循共享經(jīng)濟(jì)模式，在核心價(jià)值和制度層面建立終極誠(chéng)信，關(guān)注并服務(wù)于客戶和員工的最大利益，即使短期內(nèi)與企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益背道而馳。只有這樣，才能實(shí)

共享經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力？

因此，企業(yè)必須摒棄過去利用信息不對(duì)稱的陋習(xí)，遵循共享經(jīng)濟(jì)模式，在核心價(jià)值和制度層面建立終極誠(chéng)信，關(guān)注并服務(wù)于客戶和員工的最大利益，即使短期內(nèi)與企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益背道而馳。只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)股東、員工、客戶的最終共贏。

《共享經(jīng)濟(jì)》的書通過大量的研究和實(shí)踐案例說(shuō)明了這種變化的到來(lái)，并具體論述了通信、銀行、金融服務(wù)、汽車、航空等行業(yè)應(yīng)該如何運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維改變競(jìng)爭(zhēng)模式，適應(yīng)這種變化。

共享經(jīng)濟(jì)文獻(xiàn)作者？

《共享經(jīng)濟(jì)》是埃爾文E羅斯于2015年由機(jī)械工業(yè)出版社出版的中文譯著。

共享經(jīng)濟(jì)強(qiáng)調(diào)的是？

答：共享經(jīng)濟(jì)是指擁有閑置資源的機(jī)構(gòu)或個(gè)人，將資源使用權(quán)無(wú)償轉(zhuǎn)讓給他人，轉(zhuǎn)讓方獲得回報(bào)。分享者通過分享他人的閑置資源來(lái)創(chuàng)造價(jià)值。共享經(jīng)濟(jì)強(qiáng)調(diào)資源使用的效率。突出“使用權(quán)”而不是“所有權(quán)”，一種開放的、集權(quán)的組織形式。共享經(jīng)濟(jì)是指以獲取一定報(bào)酬為主要目的的一種商業(yè)形式。

大家對(duì)共享經(jīng)濟(jì)有什么看法？

其實(shí)共享經(jīng)濟(jì)本質(zhì)上是舶來(lái)品。起初，共享經(jīng)濟(jì)興起于國(guó)外，如優(yōu)步和Aribnb。共享經(jīng)濟(jì)本質(zhì)上不是共享，而是租賃經(jīng)濟(jì)，或者說(shuō)實(shí)際上是把人的資源聚集起來(lái)租給用戶，比如Aribnb。更多的共享經(jīng)濟(jì)，如自行車共享，實(shí)際上是一種租賃經(jīng)濟(jì)。其實(shí)更多的是找個(gè)供應(yīng)商自己生產(chǎn)一批共享單車，然后用戶按時(shí)間付費(fèi)。雖然貼著分享的標(biāo)簽，其實(shí)有點(diǎn)像賣狗肉。

自行車共享當(dāng)時(shí)能夠興起，更多是因?yàn)橘Y本覺得它是一個(gè)大的流量入口。在資本沒有介入的時(shí)候，單車共享的盈利模式還可以，根本沒賺到錢，就像傳言中描述的那樣。業(yè)內(nèi)人士曾表示，如果一輛自行車共享按200元的成本計(jì)算，如果單車收益按每天1元計(jì)算，最多7個(gè)月就能收回成本。但這只是初始狀態(tài)。

后來(lái)，各種各樣的自行車共享誕生了，很多人開玩笑說(shuō)，如果我們不抓緊時(shí)間，自行車共享的色彩可能還不夠。為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)，很多創(chuàng)業(yè)者開始瘋狂購(gòu)物。這直接導(dǎo)致了運(yùn)營(yíng)成本的直接增加。據(jù)悉，某單車共享每月運(yùn)營(yíng)成本近百萬(wàn)。為了爭(zhēng)取市場(chǎng)，自行車共享一直在提供折扣，一些自行車在獲得一定數(shù)量的芝麻信用后可以免費(fèi)騎行。這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)似乎永遠(yuǎn)不會(huì)停止。資本為了快速獲利，會(huì)不斷加價(jià)，鼓吹口號(hào)。

后面，共享充電寶是共享單車吹出來(lái)的風(fēng)口。但其財(cái)務(wù)模式是否可行，看看今天共享充電寶的一地雞毛，或許就知道目前的處境并不輕松。后來(lái)的共享健身房、共享廚房更多的是退出共享，有的甚至違背了道德原則，比如共享女朋友。