共享汽車能存活多久？歐洲時(shí)間11月7日，歐洲反壟斷機(jī)構(gòu)同意寶馬和戴姆勒在一定條件下合并共享汽車業(yè)務(wù)，這將在一定程度上影響歐洲的共享汽車市場。遠(yuǎn)在東方的，ofo自行車共享正面臨大量負(fù)面信息，資本正在迅速

共享汽車能存活多久？

歐洲時(shí)間11月7日，歐洲反壟斷機(jī)構(gòu)同意寶馬和戴姆勒在一定條件下合并共享汽車業(yè)務(wù)，這將在一定程度上影響歐洲的共享汽車市場。遠(yuǎn)在東方的，ofo自行車共享正面臨大量負(fù)面信息，資本正在迅速退潮。作為共享出行的另一種形式，——共享汽車也將面臨寒冬。國內(nèi)共享汽車未來會(huì)有怎樣的變化？共享汽車是雞肋嗎？

共享熱潮退去，行業(yè)變化迅速。

2014年，ofo自行車共享成立。誰能想到，這種自行車共享的概念會(huì)在四年后悄然崩塌，而隨著自行車共享的退潮，似乎也能看出共享汽車的軟肋。

2016年是自行車共享的高峰期。此時(shí)的ofo勢頭強(qiáng)勁，一度席卷全國。自行車共享已經(jīng)成為一個(gè)新的熱點(diǎn)，不僅催生了許多共享業(yè)務(wù)，也引起了大量資本的涌入。2017年，ofo和摩拜單車展開了激烈的競爭，而小藍(lán)、小綠等一系列自行車共享也遍地開花，汽車共享業(yè)務(wù)也悄然起步。

然而，繁榮的背后，是公司成本的大量投入和在可預(yù)見的未來盈利的困難。隨著2018年自行車共享巨頭ofo的倒閉，隨之而來的將是包括共享汽車在內(nèi)的共享行業(yè)的迅速衰落。

運(yùn)營成本太高，車輛缺乏維護(hù)。

為什么對共享汽車這么悲觀？事實(shí)上，與自行車共享相比，共享汽車所需的運(yùn)營成本和投資過于巨大。10輛車的運(yùn)營成本，足夠推廣一個(gè)三四線小城市，支撐自行車共享的運(yùn)營。更不用說利潤和營銷了。

毫無疑問，這些背后都是各路資本的積累和持續(xù)投入。一旦資金開始斷裂，盈利延遲，就意味著共享汽車將面臨困境，這與單車共享面臨的困境如出一轍，只是汽車更脆弱。

甚至很多地方都出現(xiàn)了共享汽車零部件或者丟棄路邊的情況，很多人反映存在空車、掉電、故障車等情況。這些維護(hù)和跟進(jìn)不到位的小細(xì)節(jié)，往往是行業(yè)衰落的前兆。高風(fēng)險(xiǎn)不代表高回報(bào)，共享汽車的冬天顯然已經(jīng)到來。

市場需求不大，盈利表現(xiàn)較弱。

如果只是資金的問題，那么共享汽車可能會(huì)繼續(xù)，但最大的問題是市場需求小，盈利表現(xiàn)弱帶來的惡性循環(huán)。除了那些好奇嘗鮮的消費(fèi)者，選擇共享汽車日常出行的上班族少之又少。再加上如今出租車業(yè)務(wù)的便捷性和性價(jià)比，共享汽車可能很難撼動(dòng)。

而且國內(nèi)的汽車共享環(huán)境確實(shí)堪憂，很多新車的折舊率高得驚人。再加上健康問題等原因，共享汽車對市場的吸引力也在下降。在不考慮后期發(fā)展退潮的情況下，依靠一個(gè)共享熱點(diǎn)是合理的。

總結(jié)：互聯(lián)網(wǎng)的資本，可以把一個(gè)行業(yè)變成一句口號，也可以一夜爆紅。國內(nèi)的汽車市場和社會(huì)氛圍，共享汽車還為時(shí)尚早。有了ofo和歐洲市場的前車之鑒，共享汽車的明天可能就此終結(jié)。