公司物流業(yè)務(wù)外包的方案？你指的是和物流公司的合同嗎？這種物流外包其實(shí)可以把物流公司看成你公司的一個物流部門。產(chǎn)品下線的時候?qū)儆谖锪鞑块T，無論是倉儲還是運(yùn)輸都可以根據(jù)產(chǎn)銷部門的指令來安排。請注意：1.產(chǎn)

公司物流業(yè)務(wù)外包的方案？

你指的是和物流公司的合同嗎？這種物流外包其實(shí)可以把物流公司看成你公司的一個物流部門。產(chǎn)品下線的時候?qū)儆谖锪鞑块T，無論是倉儲還是運(yùn)輸都可以根據(jù)產(chǎn)銷部門的指令來安排。

請注意：

1.產(chǎn)銷部門的單據(jù)交接，如果有ERP等管理系統(tǒng)，需要在方案中做好數(shù)據(jù)銜接。

2.如果真的是物流業(yè)務(wù)外包，建議找國內(nèi)大型物流商提供融資物流業(yè)務(wù)，比較適合貴公司。不僅產(chǎn)品下線就進(jìn)入物流鏈，還可以增加一筆短期貸款。缺點(diǎn)是會增加企業(yè)的成本。

運(yùn)輸合理化的途徑有哪些？

在安排單車或單船運(yùn)輸時，單車實(shí)際載重與里程的乘積與標(biāo)定載重與里程的乘積之比是判斷裝載是否合理的重要指標(biāo)。改善合理運(yùn)輸?shù)姆椒ǎ?/p>

1.提高運(yùn)輸?shù)膶?shí)際裝載率；

2.減少電力投入和增加運(yùn)輸能力的財政措施合理化；

3.努力發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸；

4.積載運(yùn)輸；

5.“四上”直撥運(yùn)輸；

6.發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具；

7.通過分銷過程使運(yùn)輸合理化。

運(yùn)輸合理化的途徑有哪些？

提高運(yùn)輸工具的實(shí)際裝載率。

一個是單車實(shí)際載重和路程的乘積與標(biāo)定載重和里程的乘積之比，這是安排單車或單船運(yùn)輸時判斷裝載是否合理的重要指標(biāo)；

二是車船統(tǒng)計指標(biāo)，即一定時期車船實(shí)際貨物周轉(zhuǎn)量(以噸、公里為單位)占車船載重噸位與行駛公里數(shù)乘積的百分比。在計算車船行駛公里數(shù)時，不僅包括貨物行駛，還包括空車行駛。提高實(shí)載率的意義在于：充分利用運(yùn)輸工具的額定能力，減少空車行駛和不完全行駛的時間，減少浪費(fèi)，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘?/p>

運(yùn)輸合理化的途徑有哪些？

物流運(yùn)輸合理化的有效措施(1)。合理選擇運(yùn)輸方式要考慮運(yùn)輸成本的高低和作業(yè)速度，甚至要考慮貨物的性質(zhì)、數(shù)量的大小、運(yùn)輸?shù)木嚯x、托運(yùn)人的優(yōu)先順序和風(fēng)險。(2)合理選擇運(yùn)輸工具根據(jù)不同商品的性質(zhì)和數(shù)量，選擇不同類型的額定噸位和對溫濕度有要求的運(yùn)輸車輛。(3)正確選擇運(yùn)輸路線一般應(yīng)盡可能安排直達(dá)、快捷的運(yùn)輸，盡可能縮短運(yùn)輸時間。否則可以安排沿路和循環(huán)運(yùn)輸，提高車輛的容積利用率和車輛的里程利用率，從而節(jié)約運(yùn)輸成本和運(yùn)力。(4)、提高貨物包裝質(zhì)量，在配送中改進(jìn)包裝方式，貨物運(yùn)輸線的長短、裝卸次數(shù)都會影響貨物的完整性，所以要合理選擇包裝材料，提高包裝質(zhì)量，另外，有些貨物運(yùn)輸線較短，特殊的擺放方式(如熨燙衣物要懸掛)，要更換相應(yīng)的包裝，貨物包裝的改進(jìn)會減少貨物的損耗，降低運(yùn)費(fèi)。(五)提高運(yùn)輸工具實(shí)際裝載率有兩層含義：一是單車實(shí)際裝載與路程的乘積與標(biāo)定裝載與里程的乘積之比，這是安排單車或單船運(yùn)輸時判斷裝載是否合理的重要指標(biāo)；二是車船統(tǒng)計指標(biāo)，即一定時期實(shí)際貨物周轉(zhuǎn)量(噸公里)占載重噸位與行駛公里數(shù)乘積的百分比。增加實(shí)際裝載率，如配載運(yùn)輸，可以充分利用運(yùn)輸工具的額定能力，減少空車和未滿載行駛的時間，減少浪費(fèi)，從而使運(yùn)輸合理化。(六)減少勞動力投入，增加運(yùn)輸能力。交通投入主要是能源消耗和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在運(yùn)輸設(shè)施固定的情況下，盡量減少能源和動力投入。從而大大節(jié)省運(yùn)費(fèi)，降低單位貨物的運(yùn)輸成本，達(dá)到合理化的目的。比如鐵路運(yùn)輸，如果機(jī)車能力允許，多加些拖車皮；在內(nèi)河運(yùn)輸中，駁船組織成排，由機(jī)器船推動前進(jìn)；在公路運(yùn)輸中，實(shí)行汽車拖車運(yùn)輸，以增加運(yùn)輸能力。(7)發(fā)展社會化運(yùn)輸體系。運(yùn)輸社會化的意義在于發(fā)揮運(yùn)輸?shù)木薮笊a(chǎn)優(yōu)勢，實(shí)行專業(yè)化分工，打破物流企業(yè)各自形成運(yùn)輸體系的局面。單個物流公司有自己的車輛，自助服務(wù)，不斷形成規(guī)模，對運(yùn)量的需求有限，難以自行調(diào)整。因此往往容易出現(xiàn)空位、運(yùn)力選擇不當(dāng)、無法滿載等浪費(fèi)現(xiàn)象，而配套的接收、投放設(shè)施和裝卸設(shè)施也難以有效運(yùn)轉(zhuǎn)，因此是極大的浪費(fèi)。運(yùn)輸社會化可以統(tǒng)一安排運(yùn)輸工具，避免繞路、倒灌、空車、運(yùn)力選擇不當(dāng)，既追求組織效益，也追求規(guī)模效益。因此，發(fā)展社會化交通體系是交通合理化的重要措施。