龍巖大橋轉(zhuǎn)體原理？采用轉(zhuǎn)體施工方法是因?yàn)樗B續(xù)跨越甘龍鐵路和夏龍鐵路，每天有近120列火車經(jīng)過。而轉(zhuǎn)體施工法可以大大減少橋梁施工對(duì)鐵路交通的影響。什么是“轉(zhuǎn)法”轉(zhuǎn)體法是在橋臺(tái)(單孔橋)或橋墩(多孔橋)

龍巖大橋轉(zhuǎn)體原理？

采用轉(zhuǎn)體施工方法是因?yàn)樗B續(xù)跨越甘龍鐵路和夏龍鐵路，每天有近120列火車經(jīng)過。而轉(zhuǎn)體施工法可以大大減少橋梁施工對(duì)鐵路交通的影響。

什么是“轉(zhuǎn)法”

轉(zhuǎn)體法是在橋臺(tái)(單孔橋)或橋墩(多孔橋)上分別預(yù)制一個(gè)轉(zhuǎn)軸，以轉(zhuǎn)軸為界將橋梁分為上下兩部分。上部整體旋轉(zhuǎn)，下部為固定墩和基礎(chǔ)，這樣上部結(jié)構(gòu)可以根據(jù)實(shí)際情況預(yù)制在堤岸或河堤上，旋轉(zhuǎn)角度也可以根據(jù)地形任意旋轉(zhuǎn)。該技術(shù)特別適用于穿越深谷、深水急流、公鐵立交、風(fēng)景名勝區(qū)、自然保護(hù)區(qū)等施工受限的場所。

由于龍巖大橋主塔采用扁平的“寶石”設(shè)計(jì)，主塔側(cè)面到鐵路的最近距離不到6.5米。為了保證施工安全，在常規(guī)的“塔梁一起轉(zhuǎn)”的轉(zhuǎn)體施工之前，需要對(duì)大橋主塔進(jìn)行一次“獨(dú)塔單轉(zhuǎn)”，即將主塔施工在距離鐵路20米左右的位置。施工完成后，先進(jìn)行主塔旋轉(zhuǎn)，待主塔就位后架設(shè)橋面梁。橋面梁安裝完成后，主塔和橋面將再次整體旋轉(zhuǎn)。

但龍巖大橋兩次轉(zhuǎn)體的時(shí)間間隔長達(dá)數(shù)月，轉(zhuǎn)體重量相差近8000噸，銜接難度極大。因此，為了實(shí)現(xiàn)精確對(duì)接，支撐旋轉(zhuǎn)的龍巖大橋樞軸部分——采用了國內(nèi)最先進(jìn)的大尺寸、高精度鑄造球鉸，并采用了高承載能力、低摩擦系數(shù)的非金屬摩擦副材料。設(shè)計(jì)最大承載力高達(dá)25000噸，相當(dāng)于承受2.5個(gè)埃菲爾鐵塔的重量。

第一座旋轉(zhuǎn)大橋是哪里？

河北保定雙翼斜拉轉(zhuǎn)體橋

然而，在河北省保定市，卻有這樣一座重達(dá)8萬噸的大橋。本該沉甸甸穩(wěn)扎穩(wěn)打，卻像出其不意一樣在原地轉(zhuǎn)彎，上演了一場“科幻大片”。

這座橋位于保定市樂凱街，橋名為雙翼斜拉橋。這座橋分為兩部分。母塔轉(zhuǎn)體橋長263.6米，重4.6萬噸。塔架轉(zhuǎn)體橋長204米，重35000噸。兩部分加起來相當(dāng)于一艘輕型航母在空中的重量。據(jù)了解，這座橋不僅轉(zhuǎn)體重量世界第一，轉(zhuǎn)體跨度也是第一。

第一座旋轉(zhuǎn)大橋是哪里？

在河北保定

1.這座橋位于河北保定，它有一個(gè)很專業(yè)的名字，叫雙翼斜拉橋。

橋下是21條鐵路線，北方幾乎一半的火車都需要經(jīng)過這里，包括我們都很熟悉的京廣鐵路。這些鐵路線每天運(yùn)送數(shù)十萬乘客，有許多貨運(yùn)列車經(jīng)過這里。所以建這座橋的難點(diǎn)在于如何在不停車的情況下建橋。聰明的工程師們想出了一個(gè)讓大橋原地旋轉(zhuǎn)180度的方法。工程師先修復(fù)鐵路兩側(cè)的橋梁主體，然后旋轉(zhuǎn)兩端的橋梁，直到橋面合攏。這種方法相當(dāng)有創(chuàng)意，但施工難度和難度是前所未有的，因?yàn)槭澜缟线€沒有人做過，更別說借鑒了，一切只能靠自己摸索。

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4月10日凌晨，我國第一座跨越高鐵的斜拉橋——龍巖大橋，在喀斯特地貌條件下，對(duì)大橋主塔進(jìn)行了69度旋轉(zhuǎn)。

在施工現(xiàn)場，一座“寶石”大橋的主塔正以每分鐘一次左右的速度在原地緩慢旋轉(zhuǎn)。

完成旋轉(zhuǎn)，安全到達(dá)指定位置，大約需要1小時(shí)20分鐘。用于旋轉(zhuǎn)的球鉸直徑為5米，總重量超過120噸。設(shè)計(jì)最大承載力高達(dá)25000噸，相當(dāng)于承受2.5個(gè)埃菲爾鐵塔的重量。

此外，在親

與橋面的扭轉(zhuǎn)就像一個(gè)人用竹竿走鋼絲，長長的橋面可以起到一定的平衡作用，而“獨(dú)塔單轉(zhuǎn)”就像牽著手，像立正一樣走鋼絲時(shí)更難保持平衡。這個(gè)“獨(dú)塔單轉(zhuǎn)”完成后，就要安裝橋面上的箱梁了。幾個(gè)月后安裝完成后，與橋面相連的主塔“旋轉(zhuǎn)兩次”21度，達(dá)到最終設(shè)計(jì)位置。這種“二次轉(zhuǎn)體”施工在國內(nèi)斜拉橋施工中也是首例。

大橋建成后，將成為龍巖市快速路系統(tǒng)的重要組成部分，提高城市交通運(yùn)行效率。

第一座旋轉(zhuǎn)大橋是哪里？

首座跨高鐵轉(zhuǎn)體斜拉橋龍巖大橋正在進(jìn)行大橋主塔69度轉(zhuǎn)體施工。

第一座旋轉(zhuǎn)大橋是哪里？

在河北保定，這座8萬噸的大橋被稱為保定樂凱街南延轉(zhuǎn)體斜拉橋。

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第一座鐵路轉(zhuǎn)體橋是在建的京張高鐵民用橋。2017年9月17日凌晨5點(diǎn)，土木橋懸臂梁旋轉(zhuǎn)對(duì)接。