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諸暨有動(dòng)車到上饒嗎 杭州東到上饒的高鐵途經(jīng)哪些站?

d3324高鐵途經(jīng)站點(diǎn)?D3324次是景德鎮(zhèn)北至上海虹橋的動(dòng)車組,沿途經(jīng)過(guò)11個(gè)車站,運(yùn)行時(shí)間4小時(shí)16分,里程704公里。頭等艙342元。D3324次動(dòng)車經(jīng)過(guò)以下站點(diǎn):1始發(fā)站景德鎮(zhèn)北2婺源3德興4

諸暨有動(dòng)車到上饒嗎 杭州東到上饒的高鐵途經(jīng)哪些站?

d3324高鐵途經(jīng)站點(diǎn)?

D3324次是景德鎮(zhèn)北至上海虹橋的動(dòng)車組,沿途經(jīng)過(guò)11個(gè)車站,運(yùn)行時(shí)間4小時(shí)16分,里程704公里。頭等艙342元。

D3324次動(dòng)車經(jīng)過(guò)以下站點(diǎn):

1始發(fā)站景德鎮(zhèn)北

2婺源

3德興

4上饒

5江山

6金華

7諸暨

杭州東8號(hào)

嘉興南9號(hào)

嘉善南10號(hào)

上海虹橋11號(hào)航站樓

杭州東到上饒的高鐵途經(jīng)哪些站?

從上海虹橋到南昌,坐高鐵或者動(dòng)車。到達(dá)站分為南昌站和南昌西站,主要有以下線路:

1.上海虹橋——嘉興南——桐鄉(xiāng)——杭州東——諸暨——義烏——龍游——上饒——鷹潭北——福州東——南昌,歷時(shí)4小時(shí)左右;

2、上海虹橋——杭州東——諸暨——義烏——金華——龍游——衢州——江山——上饒——鷹潭北南昌西——?dú)v時(shí)約4小時(shí)3。上海虹橋——宋江南——嘉興南——海寧西——杭州東——義烏——金華——上饒——鷹潭北——南昌西,歷時(shí)4小時(shí)左右;4.上海虹橋——杭州東——南昌西,歷時(shí)3小時(shí)5、上海虹橋——嘉興南——余杭——杭州東——諸暨——義烏——金華——衢州——上饒——鷹潭北——南昌西,歷時(shí)4小時(shí)左右。6.上海虹橋——杭州東——金華——鷹潭北——南昌西,歷時(shí)約3小時(shí)20分鐘;7.上海虹橋——金山北——嘉興南——杭州東——義烏——金華——上饒——鷹潭北——南昌西,歷時(shí)約3小時(shí)53分鐘;8.上海虹橋——宋江南——余杭——杭州東——諸暨——金華——玉山南——鷹潭北——南昌西,歷時(shí)約3小時(shí)43分鐘;9.上海虹橋——嘉興南——杭州東——諸暨——金華——江山——上饒——南昌西,歷時(shí)約3小時(shí)40分鐘;10.上海虹橋——嘉興南——桐鄉(xiāng)——杭州東——諸暨——義烏——鷹潭北——福州東——南昌西,歷時(shí)約3小時(shí)46分鐘;11.上海虹橋——嘉興南——杭州東——諸暨——義烏——龍游——衢州——玉山南——上饒——益陽(yáng)——福州東——南昌西,歷時(shí)約4小時(shí)6分鐘;12.上海虹橋——宋江南——嘉善南——杭州東——諸暨——義烏——金華——上饒——鷹潭北——南昌西,歷時(shí)約3小時(shí)53分鐘;13.上海虹橋——嘉善南——桐鄉(xiāng)——杭州東——諸暨——義烏——上饒——鷹潭北——南昌西,歷時(shí)約3小時(shí)43分;14.上海虹橋——嘉興南——杭州東——義烏——上饒——鷹潭北——南昌,歷時(shí)約3小時(shí)38分鐘;15.上海虹橋——嘉興南——海寧西——杭州東——諸暨——金華——衢州——上饒——鷹潭北——南昌西,歷時(shí)約3小時(shí)51分鐘;16.上海虹橋——杭州東——金華——上饒——南昌西,歷時(shí)約3小時(shí)20分鐘;17.上海虹橋——嘉興南——杭州東——鷹潭北——南昌西,歷時(shí)約3小時(shí)16分鐘;18.上海虹橋——金山北——嘉興南——海寧西——杭州東——義烏——衢州——上饒——益陽(yáng)——南昌西,歷時(shí)約3小時(shí)53分鐘;總結(jié):以上18條線路中,1號(hào)線和14號(hào)線直達(dá)南昌站,其余均到南昌西站;門票均為336.5元起;其中4號(hào)線耗時(shí)最短,3小時(shí)左右即可到達(dá)。高速鐵路具有以下基本特征:1。高速鐵路非常平穩(wěn),保證行車安全和舒適。高速鐵路是無(wú)縫鋼軌,時(shí)速300公里以上的高速鐵路采用無(wú)砟軌道,即無(wú)石塊的整體道床,以保證平順。2.高速鐵路的道岔是可移動(dòng)的高速道岔,彎道少,半徑大。3.高架橋梁和隧道被廣泛使用。以保證乘坐舒適性,縮短距離。4.高速鐵路的接觸網(wǎng),即列車頂部導(dǎo)線的懸掛,以保證高速動(dòng)車組的接觸穩(wěn)定性和耐久性。5.高速鐵路的信號(hào)控制系統(tǒng)高于普通鐵路,因?yàn)槠浒l(fā)車密度高、速度快、安全性高。