長贛高鐵為什么要避開株洲？首先，總鐵是江西不能接受的。國家高鐵干線的規(guī)劃設計必須遵循自上而下的原則，鐵總對線路總里程和關鍵節(jié)點城市的設置擁有絕對話語權。各省之間的協商談判，無非就是這兩種限制下區(qū)間線走

長贛高鐵為什么要避開株洲？

首先，總鐵是江西不能接受的。國家高鐵干線的規(guī)劃設計必須遵循自上而下的原則，鐵總對線路總里程和關鍵節(jié)點城市的設置擁有絕對話語權。各省之間的協商談判，無非就是這兩種限制下區(qū)間線走向的問題?？v觀整個渝長高鐵中的長贛高鐵線路規(guī)劃，長沙以西已經連接了湖南的三個地級市。如果采用這種方案，整個禹長峽將為湖南串聯7個地級市，而贛州只有一個地級市在江西干線上，這顯然違背了公平原則。

其次，郴州到贛州的線路存在不合理繞行。由此基本可以確定，線路從郴州轉到江西的可能性不大。而且京廣高鐵長沙到郴州已經開通運營。無論郴州東轉還是衡陽東轉，線路規(guī)劃都必須與既有京廣高鐵高度重合。鑒于京廣高鐵湖南段負荷接近飽和，現有線路分擔的機會不大，但新建是多余的。

長春至江西高速鐵路批準的最終方案是 "長沙西-黃花機場-瀏陽-上栗；"，全長約126公里。除新建鐵路干線和兩個高鐵站外，方案總體設計還包括三條聯絡線，即長沙南高鐵站聯絡線、西南聯絡線和滬昆高鐵聯絡線。